Uma história interessante: O Dono da GoldWing

Um certo dia o garoto chegou da escola e se deparou com um linda Honda Gold Wing na porta da sua casa. O cromo e a pintura eram as coisas mais impressionantes que ja tinha visto. Depois de admirar a motocicleta, o garoto entrou para ver de quem era.
Aparentemente um motociclista amigo da familia e sua esposa, vieram visitar a familia do garoto. O motociclista, orgulhoso, exibia sua barba comprida e seus couros marcados pelos muitos anos e quilometros de estrada. Ao seu lado estava sua mulher, com um sorriso contagiante, ela também vestia couros como os do marido.

O garoto estava tão impressionado com o casal, que não saiu do seu lado, enquanto ouvia as mais interessantes histórias das viagens do casal, sonhando um dia poder fazer o mesmo. Finalmente, quando casal se levantou para ir embora, o garoto perguntou :

- O que eu preciso fazer para ser um motociclista de verdade?

O homem se abaixou e respondeu :

- Meu filho, existem 4 coisas iimportante para você fazer para ser um motociclista de verdade:

Primeiro - Ande de moto sempre que puder, e uma só é sufuciente

Segundo - Não se importe com o que as pessoas pensam de você, você ter obstáculos suficientes na sua vida para deixar com que as pessoas coloquem outros

Terceiro - Faça suas próprias regras

Quarto - Saiba que suas regras, não se aplicam a ninguém só a você mesmo.

O garoto não entendeu muito bem, mas nunca se esqueceu dessas palavras.
Durante muitos anos ele economizou sua mesada para comprar sua primeira motocicleta. Finalmente ele conseguiu comprar do tipo "cross". Não era nada muito especial, mas ele andava todo dia com ela.
Quando ele cresceu, vendeu a moto com a intenção de comprar outra maior.
Dias viraram semanas, semanas viraram meses e meses viraram anos.
Muitos anos depois, o garoto (agora um homem feito) estudou direito se formou advogado e abriu seu escritório.

Pouco tempo depois ele comprou uma moto custom. Ele amava a sua motocicleta, gastou muito dinheiro em cromos e pintura personalizada.

Ele e seus amigos rodavam sempre pelas estradas, indo de cidade em cidade, as vezes parando para tomar um café.

 Um ida, voltando para casa, ele avistou um homem saindo de um loja de conveniência. Esse homem trabalhava embrulhando mercadorias.
Esse homem parou ao lado de uma Honda Gold Wing, os alforges originais tinham sido substituidos por engradados de plásticos amarrados na moto. O pára-brisa estava amarelado com a idade e a pintura tão oxidada que era díficil determinar a cor exata daquela motocicleta.
O banco estava coberto por uma toalha vermelha e preso com fita adesiva.

O advogado assistiu aquela cena em choque, enquanto o velho guardava seu avental no engradado preso na moto e tirava do baú traseiro um par de luvas também velhas e muito usadas. Enquanto ele se preparava para montar na motocicleta, ficava vísivel que a artrite tornava a tarefa uma verdadeira luta. Porém assim que ele se posicionou no banco, algo mágico aconteceu, como se os anos que passaram, tivessem deixado de existir.

A Gold Wing roncou como tem feito nesses anos todos.
Então antes de partir, o homem abaixou as pedaleiras do passageiro, como se estivesse preparando para um garupa.
Finalmente ele colocou seu capacete em direção ao horizonte.
O advogado enxugou uma lágrima do seu rosto e se preparou para voltar para casa.

Ele tinha certeza que aquele homem andava com as pedaleiras abaixadas para sua mulher que já se foi. Então só naquele momento ele conseguiu entender as palavras que aquele motociclista havia lhe dito, anos antes.

fonte: http://webmotos.blogspot.com

Uma lenda - Randy Mamola: o maluco genial das motos!

Entre os malucos pilotos das corridas de moto (e todos são doidos, na minha opinião!), existia um mais surtado que todos juntos. Também um dos mais talentosos, daqueles que levavam milhares aos autódromos. Lendas como Gilles Villeneuve e sua mítica Ferrari 27 na Fórmula-1. E pilotos como RANDY MAMOLA.

Eu comecei a gostar de corridas ainda criança, e a motovelocidade me chamou atenção pela primeira vez quando tivemos o GP Brasil em 1987. Na época, os pilotos mais famosos eram Wayne Gardner, Eddie Lawson e Randy Mamola, todos disputando o título na última prova.
Pelo estilo corajoso, talentoso e agressivo, quase beirando o irresponsável, Mamola se tornou um ídolo entre os jovens, inclusive eu. O norte-americano se tornou uma lenda do motociclismo mundial, mesmo sem ter sido uma única vez campeão do mundo!
Ele foi quatro vezes vice-campeão (1980, 1981, 1984 e 1987) e venceu 13 corridas em sua carreira. Foi vendo Mamola que eu presenciei um dos instantes mais incríveis da história da MotoGP, categoria 500cc.

Sabem aquelas comemorações teatrais de Valentino Rossi, a lenda do motociclismo da atualidade? Pois bem, foi Mamola que começou com isto, jogando luvas e capacete para a torcida após cada vitória!
No ano seguinte, Mamola era o segundo colocado no GP da França em Le Mans. Longe do líder Eddie Lawson e igualmente longe do terceiro colocado, Mamola simplesmente foi para fora da pista em uma sequência do asfalto e empinou a moto no sentido contrário. DEMÊNCIA! Depois ele voltou para a corrida, como se nada tivesse acontecido!

As câmeras de TV não registraram o momento, mas um fotógrafo sim, e entregou a imagem para Mamola na semana seguinte. Ele adorou a imagem, mas o dono de equipe, o legendário Kenny Roberts, não curtiu nenhum pouco. Mamola foi sumariamente dispensado, mas depois acabou sendo readmitido.
Por estas e outras, que só haverá um único: "Randy Mamola".

fonte: http://www.clicrbs.com.br/

O pedestre em primeiro lugar

Pense bem, ninguém nasceu montado na moto! Em algum momento todos nós somos pedestres.

Por ser um veículo muito ágil e de pequena área frontal, a moto é muito difícil de ser vista por pedestres. Um simples poste pode esconder a moto. Aquelas placas de publicidade – proibidas – colocadas nas esquinas escondem até um carro! Os pedestres também são muito rápidos e surgem por todas as partes. Essa combinação algumas vezes resulta em encontros desastrosos.

Pelas determinações do código de trânsito brasileiro, o pedestre é o agente mais frágil de trânsito, como tal deve ser respeitado e observado com atenção. Embora não seja praticado por muitos motociclistas, o respeito ao pedestre deve estar na corrente sanguínea de todo agente motorizado do trânsito. Sobretudo o motociclista, porque atropelamento causado por motos provoca um estrago nos dois lados.

A moto é um veículo com muitas pontas: guidão, manete, espelhos retrovisores, pedaleiras, escapamento, são algumas das “pontas” que pode agredir e até perfurar um pedestre.

Por isso existe uma bolinha na ponta das manetes, evitando que ela perfure o corpo do pedestre ou mesmo do motociclista em caso de acidente. Mesmo assim vejo muitos motociclistas que cortam as manetes e ainda lixam a ponta para deixar mais fácil de passar entre os carros!

O bom senso é fundamental na relação moto-pedestre, porque nós estamos zanzando pelos carros e os pedestres também! Existem situações que precisamos redobrar a atenção. Até quando estamos nas faixas exclusivas para motos é preciso ficar ligado porque os pedestres percebem que os carros estão parados e podem achar que está tudo imóvel. De repente a moto aparece! Nas primeiras moto-faixas implantadas em São Paulo aconteceram alguns atropelamentos em função dessa novidade.

Nas estradas e avenidas, por incrível que pareça, o cuidado é justamente próximo das passarelas de pedestre. Acredite, mas tem gente que se recusa a caminhar um pouco mais, subir uma rampa e atravessar seguramente pela passarela e prefere desafiar a sorte atravessando pelo nível da pista!

Crianças na calçada, pais segurando criança pelas mãos, veículo escolar parado são outras condições delicadas porque criança é um serzinho imprevisível e pode sair correndo a qualquer momento. Uma dica para quem tem criança: ao segurá-la pegue pelo punho e não pela mão. Se a criança tentar correr ela não consegue porque fica presa como uma algema.

Campanha paulistana

Recentemente a prefeitura de São Paulo começou uma campanha para reduzir o número de atropelamentos na cidade. O que já era regra em várias cidades do mundo agora chega à São Paulo.

Quando houver a faixa de pedestre, sem o sinal luminoso (semáforo), o pedestre poderá parar o trânsito de veículos com um simples aceno de mão. Se o pedestre levantar o braço ainda na calçada, pare e dê passagem. Mas fique esperto: um olho no pedestre e outro no espelho retrovisor porque quem vem atrás pode não perceber sua ação!

Muito tempo atrás, no Rio de Janeiro, parei em um semáforo para pedestre e levei uma batida por trás! O motorista ainda reclamou afirmando que “ninguém pára nestes semáforos!”.

Mas como toda ação criada sem o devido estudo, as determinações municipais já começaram a gerar confusões. Já se vê pedestre fazendo sinal de mão em faixas equipadas com semáforo específico. Quando houver o sinal luminoso, prevalece a regra universal: hominho vermelho parado, fica na calçada; hominho verde andando, atravesse!

Outra situação que já vem causando incidentes diz respeito à conversão à direita. Segundo determina a lei “Deixar de dar preferência a pedestre/ciclista atravessando a transversal é infração grave, sujeita a 5 pontos na carteira de habilitação e a uma multa de R$ 127,69.

O que ficou faltando nessa regra? Informar se vale para vias expressas, ruas, grandes avenidas e se na transversal tiver, ou não, o sinal luminoso! Imagine um carro parando na faixa da esquerda de uma grande avenida de mão única para aguardar os pedestres atravessarem a faixa! Faltou mudar as faixas de pedestre de lugar, tirando da esquina! Aguarde para breve muitas colisões.

Para nós motociclistas é uma temeridade parar na via lateral da marginal, por exemplo, tornando-nos um alvo fácil para motoristas de veículos pesados. Antes de criar essa regra também era necessário analisar a mudança do local da faixa.

Outra regra que será intensificada é parar sobre a faixa de pedestre. Mais uma vez esqueceram de mudar a faixa de local, porque em muitas esquinas só é possível observar a rua transversal se o veículo estiver em cima da faixa! Como saber se vem um caminhão pesado sem colocar o carro ou a moto sobre a faixa de pedestre?

Em suma, estas leis foram criadas pensando em algum outro lugar que pouco tem a ver com São Paulo. Essas leis não são novas e só estão sendo lembradas para tentar trazer um pouco de civilidade na maior cidade que receberá jogos da Copa do Mundo em 2014. O objetivo é tentar adequar nossos motoristas ao padrão dos turistas internacionais.

Claro que são muito bem vindas e inclusive acompanhadas de outras, mas merecia um pouco mais de cuidado na redação dos textos (para variar) e na observação do atual status da cidade. Algumas faixas precisão mudar de lugar urgentemente sob risco de corrigir de um lado e estragar de outro.

Uma regra que criaria imediatamente é punir da forma mais severa possível – incluindo prisão em flagrante – todo motociclista que deliberadamente trafegar na calçada como forma de driblar o trânsito. INCLUSIVE OS MOTOCICLISTAS DA POLÍCIA! Acho um crime rodar de moto pela calçada sob qualquer pretexto. Deveria receber uma punição com perda imediata da carteira de habilitação e multa pesadíssima.

E não pense que essa atitude é exclusiva de motoboys, porque cansei de ver donos de BMW, Ducati e Harley-Davidson trafegando solenemente pela calçada como se fosse uma extensão da rua.

O que diz a lei

Os principais enquadramentos e multas que serão intensificados em São Paulo são:

• Deixar de dar preferência a pedestres/ciclistas na faixa a eles detinada (gravíssima, 7 pontos, R$ 191,53)
• Deixar de dar preferência a pedestre/ciclista que não haja concluído a travessia (gravíssima, 7 pontos, R$ 191,53)
• Deixar de dar preferência a pedestre/ciclista atravessando a transversal (infração grave, 5 pontos, R$ 127,69)
• Parar sobre a faixa de pedestre na mudança de sinal luminoso (média, 3 pontos, R$ 85,12)

fonte: http://www.motonauta.com.br/?p=32610 - Geraldo TITE Simões

Salão Duas Rodas: Gas Gas lança linha Enduro 2012

A Gas Gas irá levar o verdadeiro espírito off-road ao Salão das Duas Rodas 2011, que será realizado de 4 a 9 de outubro no pavilhão de eventos do Anhembi, em São Paulo (SP). As motos que virarão objetos de desejo entre os amantes de enduro e de trial estarão no estande da marca, cuja grande vedete será a linha EC 2012. Outra grande atração ficará por conta dos pilotos espanhóis Jordi Pascuet e Marcel Justribó, que farão apresentações de trial indoor (confira a programação abaixo).

“A Gas Gas é uma fabricante exclusiva de motos de competição off-road e por isso é a marca que mais se compromete com os praticantes do esporte fora de estrada no país. Com este espírito off-road e motos de altíssimo rendimento, construímos uma relação estreita com os nossos clientes, que certamente irão gostar do que vão ver no estande”, garantiu Rodrigo Celeghini, gerente de marketing da Gas Gas.

O estande da marca, localizado na Rua A, terá 126 metros quadrados. A nova EC promete chamar a atenção, já que será a primeira vez que o público poderá ver ao vivo e em cores este modelo consagrado, com as inovações da versão 2012. Ainda para os fãs de enduro, as motocicletas EC 250F Six Days, EC 300 Six Days e EC 250R, todas lançamentos em solo nacional na nova versão, também serão apresentadas.

Para quem gosta de vencer obstáculos no trial, os modelos perfeitos são a TXT Pro (250 e 300 cilindradas) e TXT 300 RAGA, réplica da moto do multicampeão Adam Raga. As versões 2012 nunca foram conferidas de perto pelo público nacional. A marca irá expor motocicletas de competição que são réplicas dos pilotos da Gas Gas Racing Team: a EC 250 de Ivan Cervantes e a EC 300 de Christophe Nambotin, que estarão à venda. O público também poderá ver de perto a EC 300 de Felipe Zanol e a EC 250F de Rômulo Bottrel.

Trial indoor – As apresentações de trial indoor serão feitas em um espaço diferenciado de 406 metros quadrados, localizado na Rua L, ao lado da praça de alimentação. Será uma ótima oportunidade de ver em ação duas feras da modalidade: Jordi Pascuet, campeão europeu em 1998, e Marcel Justribó, que venceu o Europeu em 1995 e três edições do Trial das Nações com a equipe espanhola (96, 98 e 2000).

As apresentações serão abertas ao público, sendo que em seguida os pilotos farão sessões de autógrafo no estande da Gas Gas. No dia 8 de outubro, sábado, das 21h às 22h30, as pilotos buscarão o recorde mundial de subida em parede vertical com motocicleta de trial.

Confira os horários das apresentações de trial indoor:

Dia 4/10 - Quarta-feira
. Apresentação Moto Trial - 16:30hs às 17:00hs
. Apresentação Moto Trial - 21:30hs às 22:00hs

Dia 5/10 - Quarta-feira
. Apresentação Moto Trial - 16:30hs às 17:00hs
. Apresentação Moto Trial - 21:30hs às 22:00hs

Dia 6/10 - Quinta-feira
. Apresentação Moto Trial - 16:30hs às 17:00hs
. Apresentação Moto Trial - 21:30hs às 22:00hs

Dia 7/10 - Sexta-feira
. Apresentação Moto Trial - 16:30hs às 17:00hs
. Apresentação Moto Trial - 21:30hs às 22:00hs

Dia 8/10 - Sábado
. Apresentação Moto Trial - 16:30hs às 17:00hs
. Apresentação Moto Trial - 21:00hs às 21:30hs
. Recorde mundial "Subida parede vertical com moto Trial" - 21:30hs às 22:00hs

fonte: http://www.moto.com.br

Harley-Davidson anuncia inauguração de loja no Rio de Janeiro

Concessionária irá comercializar toda a linha Harley disponível no Brasil; Rio de Janeiro entra para o calendário da montadora americana.

A partir da amanhã terça, 27, a cidade do Rio de Janeiro receberá uma concessionária exclusiva de uma das marcas que carrega mais fãs ao redor do mundo: a Harley-Davidson. Localizada no Recreio dos Bandeirantes, Zona Oeste, a loja foi construída em uma área de 2 400 m², para que não falte espaço para disponibilizar todas as motos, acessórios, serviços e a linha completa de vestuário Harley. Sendo assim, a cidade passará a ter lugar marcado no calendário internacional da montadora. O primeiro evento, Rio Harley Days, já está confirmado e contará com desfiles, shows e exposições da linha 2012.

Além de oferecer todos os serviços, a loja do Rio servirá como ponto de encontro entre os harlistas, integrantes do H.O.G. – Harley Owners Group, que participaram do primeiro café da manhã organizado pela montadora, no dia 17 de setembro. Para trocar opiniões sobre as motos, os fãs da Harley irão se encontrar semanalmente na loja, sempre às 9 horas.

Segundo Marcelo Rohlfs, diretor da concessionária, o modeno Dyna Super Glide irá encantar o público do Rio de Janeiro: “A motocicleta, com motor de 1.600 cc, possui toda a essência do DNA da marca e tem um ótimo custo- benefício. Além disso, o clima da cidade e a diversificada geografia do estado do Rio inspiram liberdade e permitem diversas opções de passeio em locais com belíssimas paisagens”.

Redação Motociclismo / Lucas Ganemian
Imagens Juliano Barata

Capacete pode ser Importado para uso próprio, afirma INMETRO em Inquérito do MPF

 

Após a publicação da matéria “ Você pode importar um capacete e utilizá-lo na rua? Em tese, sim, pode! ” o Ministério Público Federal em São Paulo instaurou Procedimento Investigatório para apurar a ilegalidade da Resolução 203/06.

No texto, sustenta-se que a Resolução 203 é ilegal porque o Inciso I, do artigo 54, do Código de Trânsito Brasileiro não autoriza o CONTRAN a regulamentar nada que se refira a capacete, como ocorre no Inciso III, do mesmo artigo 54, quanto a vestimenta (jaqueta, calça, bota, luvas) do motociclista.

A Resolução 203/06 fere o princípio da legalidade inserido no Inciso II, do artigo 5º da Constituição Federal, já que “ninguém será obrigado a fazer ou deixar de fazer algo em virtude de lei.”

Pior, é que a Resolução criou uma nova obrigação ao agente de trânsito, já que a fiscalização do INMETRO só compete aos fiscais do próprio órgão, como  preconiza a Lei 9933/99.

A grande questão é quando o Ministério Público Federal proporá ação para suspender a famigerada Resolução 203/06 e se terá efeito retroativo (ex tunc) ou a partir da decisão (ex nunc).

Explico: como a Resolução fere o Princípio da Legalidade Constitucional, o correto é o efeito ser retroativo, com isso, todas as multas de trânsito aplicadas seriam nulas de pleno direito. Já se o Poder Judiciário decidir para os efeito a partir da decisão judicial, as multas não serão anuladas.

Vamos aguardar cenas dos próximos capítulos, mas uma coisa é certa: a Resolução 203/06 deve cair em breve!

fonte: http://www.motonauta.com.br/?p=32781

Clássicos Yamaha 50 anos – Giacomo Agostini – Uma lenda

O italiano Giacomo Agostini já era uma lenda viva quando se juntou à equipe de fábrica da Yamaha para disputar o Campeonato do Mundo de 1974 nas classes 500cc e 350cc. A yamaha   YZR500 OW20 já havia provado seu potencial nas mãos de Jarno Saarinen, quando essa  quatro cilindros de dois tempos estreou no circuito de Grand Prix  em 1972 e o  superstar de Brescia identificou a  mudança na categoria rainha ao abraçar a nova tecnologia.”Ago” já havia se consagrado campeão do mundo de treze vezes em  1974 (seis da 350cc e 500cc em sete classes) quando  se juntou à Yamaha buscando um novo desafio. A combinação da moda começou em feroz com  vitórias em todas as cinco corridas  com a Yamaha W16 350cc, rumo ao título número quatorze. No ano seguinte, em 1975, quatro vitórias e dois pódios adicionais sobre a W23 500cc Yamaha deu  à marca seu primeiro campeonato na classe principal, um divisor de águas na história da empresa.

Giacomo forjou uma forte associação com a Yamaha e voltou para as OW’s, pilotando a OW35 em sua última temporada (a décima quarta), em 1977, onde ganhou dois resultados de  pódio. Depois de uma breve tentativa de carro de corrida Agostini começou uma carreira de sucesso como chefe de equipe, e dirigiu o time de fábrica no momento em que Kenny Roberts e Eddie Lawson estavam lá. Não precisamos dizer que os registros (15 títulos, 122 vitórias, 68 nas  500cc, 159 pódios em todas as classes) mostram  que Agostini terá sempre uma posição elevada (Nota MM: inigualável…)  nos anais do motociclismo. Seu charme e exuberância fizeram  dele um nome conhecido na Itália (Nota MM: internacionalmente, interplanetariamente…)  e ele é uma figura que comanda o maior respeito quando faz aparições promocionais anuais com a idade de 68 anos . ‘Ago’ também tem sido uma parte importante da Racing Team Yamaha Classic e tem grande prazer em empnar a moto ou dar arrancadões que encantam  a geração mais velha de fãs e fazem  público mais jovem a pensar edos encantos das épocas passadas.

fonte: http://www.mundomoto.esp.br/?p=19127

Yamaha realiza recall para a Fazer 250

 

A Yamaha convocou esta semana os proprietários da Fazer YS 250 e Fazer 250 Limited Edition para um recall. A marca informa que pode haver a necessidade de substituir componentes da suspensão traseira que integram a balança.

As motos que fazem parte dessa convocação são:
• Fazer YS 250 - anos: 2006 a 2008 chassis: 9C6KG017060000001 a 9C6KG017080119994.
• Fazer 250 Limited Edition - ano: 2008 chassis: 9C6KG027080000001 a 9C6KG027080005100

fonte: http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/yamaha_realiza_recall_para_a_fazer_250-43003.html

Não só de carro vive o Salão de Frankfurt

Quem achou que no Salão só existem apenas carros se enganou! Algumas novidades em motocicletas marcam presença no evento afirmando a linha Concept. O estande da Suzuki, expôs os modelos Urban Xover, e a Virus 1000.

A Concept Virus 1000, e é uma naked com a mesma traseira Hamamatsu Superbike,   bem adaptada à estética, assim como o tanque. O design foi mantido, o quadro é de alumínio de dupla longarina da "Gixxer", assim como os freios e suspensão. O motor é o mesmo que o de quatro cilindros em linha, marcando 185,1 cv a 12.000 rpm/min. Os detalhes também chamam atenção como os indicadores de direção LED e espelho retrovisor apenas no lado esquerdo. Seu peso é  de 205 kg.

Agora uma breve análise da "Bike Adventure". A Urban Xover, é uma V-Strom 650 para ser usada em "qualquer terreno". Os acessórios mostrado nas imagens são do novo catálogo Touratech 2012. Obviamente, os retrovisores desapareceram, mas há inúmeras peças especiais. Além de pintura feita especialmente para a exibição, encontraramos discos de freio pétala, mangueiras de freio trançada, pedaleira estilo enduro de liga leve,  alavancas ajustáveis no guidão com protetores de mão, luzes xenon com grade de proteção, regulador de tensão, painéis laterais, rodas das mesmas medidas do Excel, e dois cases resistentes nas laterais. Segundo a Suzuki a Xover pesa 214 kg e pode atingir a velocidade máxima de 185 km/h.

Realmente a Suzuki aproveitou esse momento de exibição para mostrar aos concorrentes de antemão o que vem por aí em sua linha de produção, além das demais novidades que só serão apresentadas em novembro, no Salão de Milão.

fonte: Motociclismo / Derkian Mendes

Roadster VR6 2012 tem seu lançamento adiado

Com lançamento programado para este ano, a Horex Roadster VR6 adiou o lançamento da versão para o próximo ano, devido o atraso na chegada de componentes do compressor. A Horex inicialmente introduzirá a versão VR6 sem supercharged, deixando a supercharged para 2012, alterando os planos iniciais da montadora em lançar a supercharge primeiro.
Segundo Clemens Neese, diretor executivo da Horex: "Queríamos ter a nova Horex no mercado a tempo para a temporada 2012, por isso, decidimos trocar a data de produção do planejado, lançando o modelo não-supercharged ".

De acordo com Horex, a Roadster VR6 sem supercharged terá uma potência de 160 cv, menos do que a versão supercharged que marca 197hp. O motor de 1 218cm³ tem seis cilindros dispostos em um deslocamento de 15 graus no formato VR6, com três válvulas por cilindro dispostas em uma configuração radial. Embora Horex não tenha anunciado o peso de ambas as versões, a falta de um compressor fará com que o modelo base seja significativamente mais leve.
Para quem esperava ver a versão prometida aparecendo nos salões e no mercado terá que esperar até o próximo ano. Sem dúvida vale a pena para os fãs da Roadster!

fonte: Motociclismo / Derkian Mendes

Tire suas dúvidas sobre legislação de trânsito

Este serviço tem como objetivo responder perguntas sobre legislação específica nas quais se incluem os MOTOCICLISTAS. No link abaixo você encontrará mais de 400 perguntas sendo as mais frequentes e suas respectivas respostas.

Acesse: http://abrambrasil.org.br/l_motociclistas.html

Muito cuidado com os anúncios de golpistas

O site www.moto.com.br “Canal da Moto” gostaria de chamar a atenção dos internautas e motociclistas contra a ação de estelionatários que montam anúncios falsos oferecendo motos e outros produtos com preços muito abaixo do mercado com o único propósito de lesar a pessoa interessada, fazendo com que ela pague antecipadamente uma quantia parcial ou mesmo o valor total para garantir a compra do produto que foi anunciado, que nesses casos nem existe.

Para não virar vítima de anúncios tentadores e fraudulentos, desconfie de ofertas muito vantajosas, com produtos oferecidos a preços muito abaixo dos que são praticados normalmente no mercado, assim como as propostas que trazem poucas informações do vendedor, como a ausência de um telefone de contato e do endereço, que são fortes indícios de que se trata mesmo de uma armadilha.

O novo golpe que vem sendo aplicado na praça oferece motos que estão em outros países a preços tão baixos que chega a ser um absurdo. Isso porque a operação de importação de uma moto ou de qualquer veículo motorizado é um processo burocrático, com fiscalização da Receita Federal e tem custo elevado (pagamento de taxas e impostos de importação, frete, seguro e ainda tem a regularização no Detran).

Vale ressaltar que se a tramitação para trazer motos e outros equipamentos de outros países para o Brasil fosse assim tão simples, as pessoas não precisariam contratar empresas representantes de marcas, importadoras e despachantes para fazer esse serviço.

Por isso, sobretudo, diante de um anúncio desse tipo, jamais efetue depósito ou realize pagamento parcial ou total do produto sem ter a absoluta certeza da idoneidade do anunciante e antes de se certificar da existência da motocicleta e do seu real estado de conservação. Uma regra de segurança para se adotar nesse tipo de situação é não comprar nada sem ver antes ou sem que uma pessoa de sua confiança confirme a existência e verifique as condições do equipamento.

Além da história da moto em outro país, os anúncios suspeitos também justificam a oferta de equipamentos com preços muito abaixo das tabelas de mercado dizendo que o bem foi obtido por meio de sorteio, herança, brinde, consórcio contemplado, venda direto da fábrica, presente de parente, falta de espaço na garagem ou qualquer outra “pegadinha” do gênero para explicar uma promoção imperdível.

Para a delegada Catarina Buque, chefe da Delegacia de Repressão a Delitos Cometidos por Meios Eletrônicos do Deic (Departamento de Investigações sobre o Crime Organizado), em São Paulo (SP), dependendo do caso, as ações maliciosas na internet podem ser enquadradas como estelionato e calúnia. “As fraudes na internet vêm aumentando à medida que cresce o número de usuários”, ressalta. A delegada diz que para se precaver de golpes na internet as pessoas deveriam ter no ambiente virtual (internet) os mesmos cuidados com a segurança que elas têm na vida real.

Do ponto de vista legal, a Fundação Procon SP ressalta que é importante que o consumidor e internauta saibam que ao realizar a compra de um produto ou serviço diretamente de outra pessoa física não estará protegido pelo Código de Defesa do Consumidor, pois essa legislação só pode ser aplicada nas relações comerciais entre pessoas físicas e estabelecimentos comerciais e prestadores de serviços que sejam pessoas jurídicas. Nas atividades comerciais que envolvem apenas pessoas físicas é possível ser aplicado o Código Civil para se defender.

Também é preciso ficar atento para as ações maliciosas que acontecem fora da internet, que, infelizmente, ainda continuam fazendo vítimas. Um golpe bastante atual que vem sendo aplicado tanto com lojistas quanto com pessoas físicas é o pagamento de moto ou equipamento com cheque administrativo fraudado ou falsificado.

Esse tipo de pagamento costuma ter boa aceitação no mercado por se tratar de um documento bancário, mas já há registros de empresas e pessoas que receberam cheques administrativos forjados e tiveram que amargar um prejuízo e tanto. Por isso, se você não conhece a pessoa com quem está negociando ou desconfia do veracidade do documento, não feche negócio e nem pense em entregar o documento de transferência do veículo ou cópia dele.

O MOTO.com.br defende a internet como ferramenta democrática e eficiente de negócio e está constantemente preocupado com as questões de segurança e proteção do internauta e motociclista que buscam os nossos serviços como fonte de pesquisa de produtos, ofertas e preços, mas apesar de todos os esforços para impedir a divulgação de anúncios fraudulentos, pessoas de má fé têm conseguido veicular propagandas enganosas no site.

O MOTO.com.br não é revendedor, distribuidor ou loja, e sim um canal para a divulgação de anúncios classificados eletrônicos na internet que permite a comunicação entre anunciantes/vendedores (pessoas jurídicas ou pessoas físicas) e compradores/pessoas interessadas em comprar motos, produtos ou serviços, assim como um caderno de classificados dos jornais impressos. Portanto, o MOTO.com.br não pode ser responsabilizado por eventuais problemas decorrentes da negociação entre vendedores e compradores, por se tratar apenas de um meio de comunicação entre as duas partes.

O que fazer se te enganaram com uma fraude
Lembre-se disso: guarde todos os dados (e-mails, propagandas etc.) e os documentos apresentados pelo anunciante. Apresente a queixa na delegacia mais próxima da sua casa, explicando o que aconteceu e forneça comunicações e dados que tenha relacionado com o estelionatário. Comunique também o MOTO.com.br informado o que aconteceu para a imediata retirada do anúncio falso e bloqueio dos dados do anunciante para evitar futura publicação.

Veja as orientações do Procon SP para a compra de motos

• Para maior garantia, prefira adquirir motos em lojas estabelecidas regularmente

• Antes da compra, consulte o nome junto ao Cadastro de Reclamações Fundamentadas da Fundação Procon SP a fim de verificar a existência de reclamação, bem como o comportamento da empresa na solução de problemas

• Se os problemas não forem aparentes e de fácil constatação (ocultos), a reclamação poderá ser formalizada quando esses surgirem obedecendo o prazo legal de 90 dias

• Assegurada a garantia legal estabelecida pelo Código de Defesa do Consumidor, o fornecedor também poderá conceder uma garantia contratual, que não é obrigatória. Caso o faça, deverá ser mediante termo escrito especificando quais as condições da garantia oferecida

• Nunca efetue sua compra antes de verificar se a moto não foi furtada ou apresenta multas pendentes. O Detran informa a situação cadastral do veículo, como multas, alienação ou bloqueios administrativos. Só aceite documentos originais. Recuse papéis com rasuras ou fotocópias, mesmo que autenticadas

fonte: www.moto.com.br

Midnight Star XVS 950 x Honda Shadow 750

Este teste comparativo não é novo, mas vale a pena ser revisto.

Está em dúvida? Veja este teste entre as concorrentes motos da categoria custom da Yamaha (Midnight) e da Honda (Shadow).

fonte: www.youtube.com.br

Dicas de prevenção de acidentes

Uma pesquisa recentemente divulgada pelo órgão do governo norte-americano responsável pela segurança nas estradas revelou que o número de mortes em acidentes com motocicletas cresceu. E o pior, pelo nono ano consecutivo.

Segundo os dados preliminares da NHTSA (Associação Nacional de Segurança nas Estradas), 4.798 motociclistas morreram nas ruas e estradas americanas, um aumento de 5,4% em relação ao ano anterior.

Ainda longe de se equivaler ao número de motoristas de automóveis mortos — 23.777 de acordo com o levantamento inicial — o crescimento no número de fatalidades com motociclistas gerou uma resposta da MSF (Motorcycle Safety Foundation), organização norte-americana sem fins lucrativos voltada para a segurança de motocicletas e mantida pelos fabricantes.

“O número de motociclistas envolvidos em acidentes sozinhos (quedas) só fazem parte das estatísticas porque o piloto não seguiu as regras básicas de segurança” afirma Tim Buche, presidente da MSF.

Buche, no entanto, reforça que os acidentes envolvendo carros ou outros veículos e motocicletas são responsabilidade de ambos. “Há dicas de segurança para todos, estejam eles atrás de um guidão ou de um volante”, destaca.

Diante desse cenário, a MSF divulgou cinco dicas básicas para diminuir o risco de acidentes, tanto para os motociclistas quanto para os motoristas. Conheça:

Para os motociclistas:

1 – Habilite-se e faça cursos: Apesar de não ser suficiente, a habilitação exigida pelas autoridades ajuda os iniciantes a se acostumarem com a motocicleta. É importante também participar de cursos de pilotagem defensiva oferecidos por concessionárias e associações.

2 – Use equipamento de segurança: O capacete é essencial, mas não suficiente. Use luvas, roupas e calçados apropriados. Sandálias “Havaianas” não são calçados apropriados.

3 – Pilote sóbrio: Nunca beba ou use outras drogas quando for pilotar. Segundo a pesquisa da NHTSA, do total de mortos em acidentes, 17.941 apresentavam um alto nível de álcool no sangue.

4 – Pilote de acordo com seus limites: Não pilote mais rápido ou por muito mais tempo que suas habilidades permitem.
5 – Esteja sempre aprendendo: Procure fazer os cursos de pilotagem oferecidos pelas concessionárias, montadoras e associações para se manter atualizado. Lembre-se: nunca se sabe tudo sobre segurança.

Para os motoristas de carros e outros veículos:

1 – Fique atento às motocicletas: Muitas vezes as motocicletas são difíceis de serem vistas. Preste atenção aos espelhos para ver o que está a sua volta.

2 – Não se distraia: Desligue o telefone celular para dirigir, deixe de lado seu lanche, seu animal de estimação e seu MP3 player quando for dirigir. A maioria dos acidentes envolvendo motos e carros é causada por falta de atenção.

3 – Dê espaço para as motocicletas: Não “cole” na motocicleta a sua frente e nem a “esprema” nas faixas. Motos são mais ágeis e mudam de direção com mais facilidade, além de pararem mais rapidamente.

4 – Use as setas: Sinalize suas intenções. Isso também é uma exigência que está na lei.

5 – Mantenha seu lixo no carro: Não arremesse objetos, como bitucas de cigarro, papéis, entre outras coisas pela janela. No caso de caminhões e caminhonetes, transporte a carga apropriadamente para evitar que algo caia nas ruas e estradas e transforme-se em um obstáculo perigoso. 

Arthur Caldeira
Fotos: Caio Mattos.
fonte: http://www.moto.com.br/

Nota do Blog: Não podemos deixar de sempre “bater” nessa questão de segurança na pilotagem de motocicletas, até pelo maior risco que corre o motocislista, pela própria fragilidade da moto em relação aos outros veículos e pela falta de consciência de alguns motociclistas. Não podemos ficar de braços cruzados e ver nossos jovens, inconsequentemente, arriscando suas vidas em cima de uma motocicleta, sem que use, no mínimo, um item de segurança importante: o capacete.

Como não pegar o peru de natal

O que acontece quando um peru tenta decolar exatamente quando você está passando de moto? Um acidente, é claro. Motoqueiro para um lado, peru morto para o outro. Com exceção do peru, que não servirá para a ceia de natal, o motoqueiro passa bem. Imagens impressionantes!!

Moto atropela peru

fonte: Youtube

Patch – Big Toys Motogrupo de João Pessoa/PB

 Para jaqueta - costas

Camiseta – frente

Camiseta – costas

Passeio a cidade de Acari/RN

Neste final de semana (11 e 12/09) que passou, reunimos nosso – ainda pequeno -motogupo Big Toys e fomos a cidade de Acari/RN a 300km de João Pessoa/PB. Valeu a pena, pois o visual da barragem da represa local é muito bonito, a culinária local (camarão) e a hospitalidade das pessoas, fizeram a alegria do grupo.

 A “guerreira” contemplando a represa de Acari/RN

Marcos Cartaxo (Boulevard 1500) e Roberto Andrade (Midnight XVS 950)

Descanso merecido da “tropa”

 A hora da pizza de camarão

 
Preparando o retorno

Uma parada na cidade de Equador/RN – Silvio e Roberto

Parada para o almoço

Após o almoço – retorno para casa

Mapa com a rota do passeio – João Pessoa/PB a Acari/RN

Dicas importantes para evitar acidentes - pilotar com segurança

 

O MOMENTO DA BOBEIRA
Parece incrível, mas é verídico: boa parte dos acidentes de moto acontecem a menos de 10 minutos de distância do ponto de partida ou de chegada, devido a distrações na pilotagem. Em parte, isso se explica pela excitação no momento da partida ou um certo relaxamento já próximo ao destino. Portanto, dentro de um território conhecido.

Uma das melhores maneiras de se concentrar é estar plenamente ciente de que a viagem realmente já começou. Mesmo que as ruas e avenidas ainda sejam familiares, procure imaginá-las como se fossem de uma localidade distante, observando toda a movimentação à sua volta constantemente. Dê atenção especial aos cruzamentos e semáforos. Problemas pessoais ou assuntos pendentes de resolução devem ser esquecidos durante a pilotagem. Procure "desligar-se" desses pensamentos, concentrando-se no caminho que terá pela frente. Aproveite que você está fazendo o que gosta e esqueça os problemas.

OUTRAS DICAS IMPORTANTES
Se necessário, leve mapas ou cópias de guias rodoviários com indicações de entroncamentos rodoviários e entradas e saídas das cidades desconhecidas. Procure decorá-los. Mas se precisar consultá-los durante a viagem, lembre-se de estacionar em local seguro. Geralmente, postos de gasolina ou da polícia rodoviária são locais apropriados para essas paradas e os funcionários poderão ajudar com informações.

Nos primeiros quilômetros, procure sentir as reações da moto em frenagens, curvas, acelerações, verificando se tudo funciona corretamente. Confira se a bagagem está bem acomodada e segura. Se alguma anormalidade for anotada, corrija antes de iniciar realmente a viagem. Não se arrisque a problemas na estrada.
As massas utilizadas nas extremidades do guidão, servem para aumentar a sensibilidade e o controle das oscilações e vibrações do guidão, beneficiando inclusive a maneabilidade da motocicleta.

A velocidade de cruzeiro ideal de uma motocicleta é entre 50 e 75% da sua velocidade real máxima.

Não ande em velocidade muito baixa, evitando muitos sustos e surpresas com os carros, porém não exagere, mantenha a velocidade compatível com seu conhecimento e experiência, procurando manter total segurança. Segurança sempre em primeiro lugar.

Mantenha o farol baixo sempre ligado, mesmo de dia, mas bem regulado, para não atrapalhar a visão dos outros veículos. Se for andar muito rápido, ligue o farol alto. Como a motocicleta é um veículo pequeno, isso ajudará os outros veículos a lhe notar no trânsito, aumentando a sua segurança.

Início da chuva é uma das horas de maior acidentes, pois a quantidade de água ainda não foi suficiente para lavar a pista, e ao se misturar com resíduos de óleo e poeira forma-se uma " borra" muito escorregadia.

NÃO FREIE BRUSCAMENTE NA CHUVA e nunca freie só com o freio dianteiro se estiver em piso escorregadio.

Em caso de pista molhada, utilize as marcas deixadas pelos pneus dos carros. Nessas marcas a quantidade de água no asfalto é menor e a aderência do pneu melhora.
Na chuva com a pista molhada, suspeita de areia ou óleo, ao fazer curvas evite deitar a moto. Saia levemente do banco, compensando a inclinação da moto. Cuidado com poças de água, pois podem esconder buracos ou pedras. Diminua a velocidade e evite passar sobre elas.
Quando o trânsito estiver parado, preste atenção nos pedestres que atravessam a pista fora da faixa de segurança.
Não fique muito perto de ônibus de turismo e interestadual, porque você pode virar o alvo da descarga dos banheiros.
Cuidado com a sujeira que se forma na margem da estrada. Pode-se escorregar ou levar pedrada de um veículo à sua frente que passa em cima da sujeira. Mantenha distância deles se estiver próximo à uma margem.

Em congestionamento, é essencial manter a prudência e a velocidade baixa, trafegando no máximo a 20 Km/h, pois com essa velocidade é possível ter reflexos mais rápidos para quaisquer imprevisto que possam surgir. No trânsito sobrecarregado redobre a atenção e diminua a velocidade, pois os automóveis podem mudar de faixa sem prévia sinalização.

A "confiança" pode levar a um acidente. Nunca deixe de estar atento ao pilotar sua motocicleta até chegar ao seu destino, mantendo sua postura e memorizando o trajeto a seguir.

Quem erra mais facilmente é aquele que acha que já sabe pilotar muito bem. Um pouco de medo sempre ajuda muito.
Sempre permaneça em local visível aos motoristas. Trafegar do lado esquerdo mantendo distância do automóvel a sua frente é ideal.
Ao trafegar por vias onde os veículos estão estacionados ou ônibus parados no ponto, diminua a velocidade prestando muita atenção, pois pedestres podem aparecer inesperadamente para atravessar a rua.
Nunca se envolva em discussões no trânsito, mesmo se você estiver 101% com a razão. Já aconteceu de pilotos pararem o outro veículo para reclamar da forma de dirigir perigosa do motorista e esse sair do carro com arma na mão.

O capacete é um equipamento de uso obrigatório e muito importante para a sua segurança. Use sempre cores claras e nunca deixe de prendê-lo.
Capacete aberto é só para praia, andando a menos de 60 km/h.

A motocicleta sempre deve estar em boas condições para trafegar,preste atenção na parte elétrica, mecânica e pneus. Faça uma inspeção periódica toda vez que for sair com sua motocicleta (óleo, calibragem, lubrificação da corrente, etc.
Quando for sair de moto, tenha responsabilidade e se for levar alguém em sua garupa tenha o dobro de atenção, pois a vida da outra pessoa está em suas mãos !

Ao se deparar com um obstáculo (como buraco ou lombadas) em alta velocidade, procure frear até próximo do mesmo, mas transponha o obstáculo com os freios soltos, deixando para frear novamente após o obstáculo. O impacto de obstáculos com as rodas presas é maior.
Alguns motoristas geralmente dão passagem às motos grandes. Sempre agradeça o gesto dando uma leve buzinada.

Quando cruzar com outros grupos ou companheiros de estrada, cumprimente-os, isso é importante!

fonte: www.jacaremoto.com.br
Imagens: Google

Motos custom para alugar – uma boa opção para viajar

Aluguel de motos custom em São Paulo é uma boa opção para quem não quer investir muito dinheiro numa motocicleta, mas sonha com uma máquina de alta performance na estrada.

Acesse o link: Aluguel de motos em São Paulo

Nos Estados Unidos, por exemplo, já são sucesso faz tempo e só pra ter idéia lá eles alugam motos do tipo Harley Davidson, Hondas, BMWS, Jet-skies (pra eles, motos na água), Motos off-road (tanto do tipo bike quanto 4 rodas) e motos com ski pra neve.

Então que tal você ir viajar pra aquele lugar com uma moto Harley Davidson andando como se fosse o dono das ruas? Ou então aquela moto esportiva muito maneira pra sentir o vento batendo no seu corpo?

Para empresas, a locação de motos visa economizar custos, visto que a manutenção da moto fica por conta da empresa contratada ou locadora. Assim, seus funcionários que precisam utilizar as motos (como por exemplo motoboys) sempre vão ter um equipamento em bom estado e garantindo a segurança dos mesmos.

Geralmente no aluguel de motos é comum ser cobrada a diária da locação, a taxa de serviço e a opção de escolher um seguro para quilometragem livre, fora a entrega da moto com tanque cheio e devolução com tanque cheio.

Você também pode escolher alugar os capacetes e acessórios caso você não tenha os mesmos. Alguns oferecem além disso serviços para planejamento de viagens e apoio técnico se você precisar.

Para quem já usa motos, sabe que ela tem algumas vantagens como da comodidade e do uso ao ser mais rápido na hora do trânsito forte, além da economia com estacionamentos mais baratos e economia em motos que fazem até 40 km/litro.

Só que assim como na locação de carros, a locação de motos também exige cuidados, fora os cuidados básicos de segurança na hora de pilotar as motos.

Para você que se interessou, confira abaixo algumas dicas para alugar uma moto:

• Geralmente pra alugar uma moto você tem que ter no mínimo 21 anos e 2 anos de carteira de motorista.
• Procure conhecer bem a moto que você está alugando e verifique se ela está em boas condições de uso.
• Verifique as tarifas de locação e as informações sobre o serviço oferecido.
• Combine o horário de entrega e devolução, e verifique se é cobrado taxa adicional.
• Saiba pilotar sua moto alugada de maneira defensiva, mantendo firme seu autocontrole, estando atento e concentrado na direção.
• Use sempre o capacete e todos os equipamentos de segurança.
• Lembre-se de andar com o farol ligado para você ser melhor visto pelos outros motoristas.
• Cuidado com pistas de terra, britas e paralelepípedos, além de pistas esburacadas, já que elas facilitam o tombo.
• Procure dirigir durante o dia e quando não estiver chovendo.
• Quando a pista estiver molhada, tome muito cuidado, pois a frenagem pode encarecer até 50%.
• Não trafegue pelo acostamento. Além de ser proibido e você ganhar uma multa, você pode colocar sua vida em risco, além da de muitos pedestres.
• Conheça bem as leis do Código de Trânsito Brasileiro.
• Em caso de acidente ligue para 193 e informe a situação do local.
• Se não vier junto, procure ter um mapa do local onde você vai viajar.

fonte: www.youtube.com.br
texto: http://www.vidadeturista.com/artigos/locacao-de-motos/

Moto com suspensão a ar

É chegar, "descer" a suspensão, e pronto! Nem precisa de descanso...

fonte: www.youtube.com.br

Artigo - O Crack e a falta de políticas sobre drogas

A disseminação do uso de crack tornou-se um flagelo social em praticamente todos os municípios brasileiros. Isto ocorre principalmente pela falta de políticas públicas voltadas para a questão das drogas em nosso país. Muito se fala, mas quase nada se faz na prática para minimizar este grave problema.

A estimativa da Or­ga­ni­za­ção Mundial da Saúde (OMS) para o Brasil é que existam 3% de usuários de crack, o que im­plica em seis milhões de brasileiros. O Ministério da Saúde tra­balha com dois milhões de usuários, ou seja, cerca de 1%. O que interessa é que, seja qual for o número, o problema está a “olhos vistos”, não há como negar. Ademais, mais importante que os números, são exatamente os problemas e consequências que estas substâncias têm provocado em seus usuários, familiares e sociedade como um todo.

A OMS não admite que estamos diante de uma “epidemia” de crack, embora admita que o uso indevido de drogas, constitui-se no maior problema de saúde pública da atualidade.

O importante é que independente de estarmos ou não acometidos por uma epidemia, faz-se necessário que as autoridades tratem o problema politicamente como uma epidemia.

Estudos da Universidade Federal da São Paulo (Unifesp) demonstram que apenas um terço dos usuários de crack deixa o vício e encontra a cura, outro terço mantém o uso e outro terço morre, sendo que em 85% dos casos são relacionados à violência. Os pesquisadores apontam também que não há nenhum tratamento medicamentoso aprovado para dependência de crack. Dessa forma, a boa prática direciona-se no sentido da adoção de uma visão multifocal para o tratamento da dependência desta droga.

Assim, vi com satisfação nestes últimos dias, a apresentação de uma cartilha educativa, apresentada pelo Conselho Federal de Medicina, que relaciona algumas Diretrizes Gerais para Assis­tência Integral ao Usuário do Crack. O citado documento aponta para a necessidade de uma abordagem física, psicológica e social ligada também às questões legais e qualidade de vida num tratamento que vise à abstinência e a prevenção de recaídas. A cartilha educativa defende uma abordagem interdisciplinar e uma rede integrada de atenção psicossocial, que devem propor ações preventivas de sensibilização e capacitação dos profissionais de saúde e educação, bem como a identificação precoce e encaminhamento adequado dos usuários.

Não há dúvida que esta é uma boa iniciativa desta entidade de classe. Espero confiante, que a prática realmente venha a acontecer. E que outras entidades e pessoas, especialmente o poder público, também façam a sua parte.

É sabido que não existe um modelo ideal e nem mesmo uma fórmula má­gica de prevenção e tratamento ao uso indevido de drogas. Mas uma coisa é certa: mais do que pessoas envolvidas, precisamos de pessoas comprometidas, haja vista, que o maior risco que corre a humanidade não é o grande número de pessoas que fazem o mal, mas sim a multidão daquelas que, mesmo podendo impedir que o mal aconteça, não o fazem.

Deusimar Wanderley Guedes - Psicólogo e advogado - deusimar.drogas@hotmail.com

Velhos motociclistas – baseado em fatos reais

Este filme é um comercial para o TC Bank de Taiwan criado pela agência Ogilvy Taiwan baseado em uma história real.

Motivacional, o pequeno curta mostra a história de cinco amigos que se reúnem após a morte de um sexto amigo. Com uma média de idade de 81 anos, com problemas de saúde, vivendo das lembranças do passado e dos amigos que se foram resolvem dar um basta na vida que levavam.

Recuperam suas motos vintage que estavam encostadas, fizeram seis meses de preparação física e empreenderam uma viagem de moto de treze dias por 1.139 km para atravessar o país de norte a sul para reviver uma aventura, recuperar os sonhos perdidos e encontrar um novo sentido para a vida.

A história é verdadeira, assim como os idosos presentes no comercial são os personagens verdadeiros. Realmente é um exemplo a ser seguido de perseverança e luta pela vida.

fonte: www.youtube.com.br

Quem são eles?

Homens e mulheres, trajados, na maioria das vezes com roupas escuras, botas pretas e coletes de couro, e algumas vezes feições fechadas, com jeitão de poucos amigos. Você arriscaria dizer quem são ?
Se pensou em apaixonados pelo universo do motociclismo, acertou !

Mas as características principais ao adentrar no mundo dos Motoclubes ou Motogrupos não são tão truculentas, nem tão fechadas como evidenciam as aparências.

Eles são, sim, seres apaixonados por motos e motociclismo que integram clubes e grupos, que transformam um simples passeio de moto em um evento de prazer e curtição. E mais, fazem de cada encontro e reunião uma festa a parte.

Seguir o motocilcismo e/ou pertencer a um Motoclube ou Motogrupo passa a ser um estilo de vida da maioria deles. Basta uma rápida pesquisa na internet, que você identificará, em várias regiões do Brasil, cerca de 2 mil Motoclubes/Motogrupos cadastrados.

Estampada no colete – na maioria das vezes, de couro – está o brasão do grupo do qual fazem parte. Essa é uma forma que os identifica como motociclistas, mas também de deixar claro o seu perfil, já que cada grupo tem diferentes estatutos/regras, que são, trocando em miúdos, as normas gerais de conduta que os membros devem serguir.

Usar um colete com a identificação do Motoclube ou Motogrupo a qual pertencem é motivo de orgulho, os coletes são como as “fardas” para os soldados.

Identificados e reunidos, frequentemente saem sem pressa para mais um viagem em suas gigantes cromadas e simpáticas motos. Um encontro num posto a beira da estrada ou um passeio à qualquer cidade próxima, e são tantas viagens e passeios, participação em eventos e quilometragens rodadas nas estradas de todo Brasil, que os Motoclubes ou Motogrupos fortalecem e revigoram o espírito de liberdade, coletividade e companheirismo que pregam.

Além disso, fazem de cada momento da viagem, uma curtição, apreciando novas paisagens e se integrando a elas, recebendo olhares graciosos e admirados por onde passam .
“É muito gostoso ser bem recebido pelas pessoas nas cidades e estradas e ver o preconceito sendo quebrado, pois muita gente ainda acha que somos um bando de loucos, roqueiros ou baderneiros. Ao contrário, somos profissionais sérios das mais diversas áreas, gente normal com uma paixão e estilo de vida em comum”

Entretanto Motoclubes/Motogrupos tem suas peculiaridades entre si, mas o que vale no geral é o respeito, a união, o companheirismo. Não existe rixas entre os Motoclubes ou Motogrupos, os participantes em geral tem relação muito próximas de amizades.
“O que vale não é o Brasão que você usa com orgulho, e sim o espírito de união e respeito entre todos”

E o espírito de proximidade e fraternidade, misturado à paixão por motos e pelo motociclismo é, verdadeiramente, o que os une.

Nada é mais forte do que o coração de um motociclista, que é renovado no calor da estrada, no frescor do vento no rosto, e no companheirismo.
São tantos aspectos positivos que unem pessoas a um grupo e vários em um só estilo, que os membros dos Motoclubes ou Motogrupos se tornam quase um família.

Esse estilo de vida não envolve só o cara da moto, envolve toda a família também.

As pessoas nos veêm com roupas escuras e motos grandes e, as vezes, fazem uma idéia distorcida de quem somos, as vezes essa impressão de “durões” que temos, faz parte do nosso estilo, embora o coração seja grande.

fonte: http://webmotos.blogspot.com
imagens: Google

Antes da Midnight XVS 950 eu tinha uma Yamaha - Drag Star XVS 650

Uma bela máquina – banco solo

 
Escapamentos personalizados

 
Relógio analógico – faróis auxiliares

Faixas prateadas no tanque e no pára-lamas traseiro

A próxima pode ser uma Harley Davidson – Fat Boy. 

Aguardem!!

Motociclistas reconhecem imprudência no trânsito

 

Uma pesquisa realizada pela empresa Enquet, a pedido do Departamento Estadual de Trânsito (Detran/ES), revela o comportamento dos motociclistas capixabas. A pesquisa mostra que os condutores de moto do Estado admitem que são os principais responsáveis pelos acidentes em que se envolvem.

Perguntados sobre a principal causa de acidentes envolvendo motos, 68,5% afirmaram ser a imprudência do próprio motociclista. A desobediência às leis de trânsito dos motociclistas é causada, segundo os entrevistados, devido à necessidade de rapidez e agilidade que o emprego e o dia a dia exigem.

Os motociclistas apontam que falta solidariedade no trânsito, principalmente entre motoristas de carro e de moto, mas também, entre os próprios motociclistas.
A pesquisa foi realizada em 22 municípios do Estado. Foram entrevistados 2.380 motociclistas com idade entre 18 e 45 anos. Dos entrevistados, 69,4% usam o veículo para trabalho.

Discriminados
A maioria dos entrevistados disse que se sentem discriminados por serem motorista de moto. Os motociclistas se consideram desrespeitados pelos motoristas de ônibus, de carros, de táxis e de caminhão, que segundo eles, não consideram a motocicleta como um veículo que também dispõe de direitos no tráfego.

Os motociclistas também afirmaram que são desconsiderados pelos pedestres, que atravessam sem lembrar que as motos existem, fazendo com que os motociclistas tenham que redobrar a atenção no trânsito.

Leis de trânsito
A pesquisa mostrou também que 98,4% dos motociclistas têm conhecimento sobre as leis de trânsito, principalmente no que diz respeito às motos, mas reconhecem que são imprudentes. Em relação aos equipamentos de segurança, 82,7% dos motociclistas entrevistados afirmaram ter conhecimento sobre a importância de usá-los, mas muitos não o fazem na prática.

Dos entrevistados, 91,4% concordam que a moto é um veículo que representa alto risco de acidente. Perguntados, então, sobre o motivo para adquirir o veículo, a maioria citou a agilidade que a motocicleta proporciona, principalmente nos horários de pico, quando o trânsito fica congestionado e as facilidades relacionadas à aquisição do veículo.
Segundo eles, o financiamento facilitado e a ausência de um valor de entrada no pagamento permitem que muitos possam adquirir uma motocicleta.

Outro fator lembrado foi a inserção no mercado de trabalho. Segundo os entrevistados, ter moto significa ter um trabalho, principalmente para quem tem baixa escolaridade.

Fiscalização
Independente de terem sido abordados ou não em blitze da polícia, 92% dos entrevistados concorda totalmente com a realização dessas ações de fiscalização e que as mesmas ajudam a diminuir os acidentes de trânsito.
Em relação aos acidentes, mais da metade, 56,7%, disseram que já sofreram ou possuem familiares que já sofreram acidentes envolvendo motocicleta.

 Corredores
Questionados sobre o uso dos corredores que se formam entre os carros no trânsito, todos admitiram passar pelo corredor. O motivo principal é ganhar mais agilidade no trânsito, principalmente para os que trabalham com o veículo.
Alguns chegaram a afirmar que a vantagem da moto é justamente andar pelo corredor. Os entrevistados consideram o corredor como um espaço legítimo dos motociclistas e não pensam em perder este espaço.
O Detran/ES orienta os motociclistas a não transitarem entre os veículos em movimento. O Código de Trânsito Brasileiro prevê que deve ser guardada distância lateral de segurança entre os veículos. Além de aumentar a chance de acidentes, os motociclistas ficam no ponto cego dos automóveis.

fonte: http://tinyurl.com/44yohlc (Detran/ES)