Arena Cross em Brasília - Aumenta procura por ingressos

Os amantes de motocross ainda podem adquirir suas entradas para acompanhar a segunda etapa do Arena Cross, em Brasília (DF), no dia 3 de setembro. A procura por ingressos aumentou nos onze pontos de troca das lojas Freedom, Moto Point, Satélite Motos e Pollux Motos nos últimos dias.

Segundo a Romagnolli Promoções e Eventos, os fãs da modalidade que quiserem adquirir entradas para o setor de arquibancadas gerais devem efetuar a troca do ingresso por 2 kg de arroz ou feijão. Ainda dá tempo do público garantir seu lugar para torcer pelos pilotos durante as provas.
Os primeiros treinos estão previstos para começar no sábado, dia 3 de setembro, às 13h. A partir das 19h30, os competidores das cinco categorias (50cc, 65cc, Júnior, MX2 e Pró) do Arena Cross iniciam a disputa das baterias oficiais.

Comprometida com a responsabilidade social, a organizadora oficial do evento encaminhará os alimentos arrecadados às instituições de caridades.

Sorteio
Como forma de aproximar o público da modalidade, a Romagnolli Promoções e Eventos realizará um sorteio pelo Twitter oficial da competição. Os fãs da modalidade podem concorrer a um par de ingressos para acompanhar a etapa no camarote vip, com visão privilegiada da pista e serviço de buffet completo.

Para participar do sorteio, basta seguir @arenacrossbr na rede social e dar um retweet na seguinte mensagem: “Eu sigo o @arenacrossbr e quero um par de ingressos para a segunda etapa” e inserir o link (http://kingo.to/MxO).

Confira todas as informações do Arena Cross 2011 no site oficial, Twitter e Facebook: www.arenacross.com.br - @arenacrossbr

O Arena Cross tem patrocínio da Honda, Mobil e Santander Financiamentos, co-patrocínio Pirelli, Red Nose e Consórcio Nacional Honda. Apoio do Salão Duas Rodas, revista da Moto!, Governo do Distrito Federal, SAI, Santa Felicidade e rádio Transamérica.

fonte: http://www.motoraid.com.br/motoraid/noticia.asp?c=19529

Nordeste: quando as quatro patas viraram duas rodas.

Em uma viagem que fiz recentemente a várias cidades do interior nordestino, a constatação é preocupante. Chinelas japonesas, bermudas, camisas de manga curta, bonés e por aí vai. Se você pensou que estes itens estão relacionados a ir à praia, ao parque ou coisa parecida, enganou-se. Estes são os equipamentos de segurança da maioria dos motociclistas no interior do Nordeste.

Excesso de passageiros em uma só moto

A maioria das cidades, apesar de ter seu trânsito municipalizado, não fiscalizam como deveria. Os mototaxistas são um caso à parte: na maioria dos lugares onde passei eles usam o capacete, colete, calças compridas, sapatos ou tênis. Porém, o restante dos motociclistas não demonstra a menor preocupação com segurança e anda numa moto como se fosse mesmo ir a uma praia, a um banho de rio ou mesmo a um passeio pela praça ou shopping.

Mais de três pessoas numa moto…
É comum ver motociclistas sem capacete carregando na garupa das motos duas pessoas mais bagagem. Crianças que pela idade e tamanho sequer alcançam a pedaleira destinada à garupa, são conduzidas usando capacetes de adultos – maiores que as suas cabeças – e, portanto, com grande probabilidade do capacete sair da cabeça em caso de acidente.

Conversando com motociclistas, mototaxistas e motoboys,  existe uma clara diferença entre o motociclista profissional e o motociclista digamos, amador. Os que usam a moto a trabalho usam um pouco mais os equipamento de proteção. Apesar de não ser o equipamento adequado é bem melhor que não usar nada. Já entre os amadores a coisa rola solta. Chinelos de dedo, capacetes sem a cinta presa, viseiras abertas, sandálias, capacetes no braço ou sendo usado como chapéu e por aí vai. E tem mais. Há pelo menos 15 municípios cearenses com cinco vezes ou mais veículos do que condutores que possuem a CNH. O Detran (CE) estima que existam cerca de 300 mil pessoas dirigindo sem CNH no Estado.

 A segurança é ignorada – falta fiscalização

A falta de informação…
Numa breve passagem em um ponto de encontro de mototaxistas percebemos o quanto os itens segurança são deixados de lado por falta de informação. Alguns usavam capacetes com viseiras opacas e que por estarem neste estado estava sempre aberta, o que é, neste caso, uma infração de trânsito. Muitos pilotam em estradas de terra ou de calçamento e basta um grão de areia ou um besouro no olho para provocar um acidente grave. Bastou alertar para começar a ouvir histórias de companheiros que se acidentaram  por estar com a viseira aberta.

Apesar de certificados pelo Inmetro, alguns tipos de capacetes não permitem uma proteção adequada em regiões onde o sol e o calor são os fatores de maior desgaste para equipamento e piloto.

Poucos sabem que a pele descoberta associada ao atrito com o vento e o sol aceleram a níveis altíssimos o ressecamento, as queimaduras e a desidratação. A desidratação é outro grande inimigo de quem anda de moto pelo Nordeste e acredite: ela mata.

A maioria dos motociclistas no interior do Nordeste não se preocupa com uso de equipamentos de segurança. A falta de fiscalização mostra que as autoridades também não se preocupam.

Sol e desidratação
Cientistas e pesquisadores preocupados com a saúde do motociclista nordestino. Em outro estudo * Santos  analisa os traumas ocorridos em motociclistas após os acidentes de trânsito provando que, em mais da metade das vítimas, os membros  inferiores  representaram um dos segmentos corpóreos mais atingidos. O mesmo estudo, evidenciou também, que a maioria dos óbitos concentraram naqueles que não utilizavam o capacete, confirmando ser este risco dez vezes maior entre aqueles que não fazem uso deste equipamento.

• Ao mesmo passo, de todas as lesões:
  59,3% foram classificadas como ferimento leve,
  25,0% traumatismos superficiais,
  9,4% fratura e
  6,3% luxação, entorse ou distensão das articulações e dos ligamentos.

Saber que a simples utilização de proteção para as pernas, tipo caneleiras e joelheiras, que custam cerca de 60 reais, reduziria sobremaneira o índice de gravidade dos ferimentos provocados por um acidente com moto, só confirma a nossa impressão de que a falta de informação é que gera a falta de educação e com ela a postura de não querer utilizar o equipamento de proteção.

O Álcool e a fome
É comum no Nordeste Brasileiro, ao fim do dia, dar uma parada em um bar próximo de casa, encontrar os amigos para colocar o “fuxico em dia” e tomar uma dose de pinga antes de ir para casa. Este hábito vem desde o tempo em que o homem do interior andava à cavalo ou em jumentos. Mas as quatro patas se transformaram em duas rodas e o hábito se manteve. Na cabeça desse povo isso nunca foi um problema, pois o animal geralmente o levava para casa mesmo que estivesse completamente bêbado. Agora, mesmo sendo em duas rodas, a tradição ainda permanece, porém, com um agravante: os acidentes com motos no início da noite aumentaram.

Outro fator cultural está no fato de ao acordar pela manhã o sertanejo toma uma xícara de café preto e sai para trabalhar. No caso dos mototaxistas a primeira refeição é feita após receber o dinheiro da primeira corrida do dia. Aqui mora outro grande fator de risco: a fome. A falta de alimentação para quem anda de moto é várias vezes pior do que para quem dirige um carro. A queima de açúcar é ainda mais rápida por causa do excesso de adrenalina e isso pode provocar a hipoglicemia – falta de açúcar no sangue que gera confusão mental e perda de movimentos e reflexos, além de falta de equilíbrio.

O estudo realizado pelos pesquisadores da Universidade Estadual de Feira de Santana, UEFS-BA, dos acidentes estudados, 37,8% ocorreu no período da manhã. O fato de o município ter base econômica no comércio e, portanto o fluxo de pedestres e veículos ser mais intenso no centro da cidade, 51,4% ocorreram nessa região. Além disso, 23% afirmaram não ter tomado café da manhã.

Vejam que a maioria desses problemas aqui listados se resolveria com pequenas intervenções locais e a um custo baixíssimo. Porém não existe educação sem informação e sem entender a cultura e a linguagem local. É um simples gesto que feito de forma repetitiva, com multiplicidade de informações, visão sistêmica e holística que pode diminuir os acidentes e com eles um exército de mutilados, sem falar nos mortos. É preciso entender para poder explicar e educar. E é isso que necessita o conjunto homem, moto e sistema viário.

*  (Diagnóstico de lesões e qualidade de vida de motociclistas, vítimas de acidentes de trânsito. Rev Latinoam Enferm 2003; 11:749-56 SANTOS, Ana Maria Ribeiro dos et al. Perfil das vítimas de trauma por acidente de moto atendidas em um serviço público de emergência. Cad. Saúde Pública [online]. 2008, vol.24, n.8, pp. 1927-1938. ISSN 0102-311X)

fonte: http://www.motonline.com.br - Sucupira texto e foto

Penster: o triciclo Harley Davidson que você nunca verá nas ruas

Faz tempo que a Harley disse estar fazendo este triciclo, mas ele nunca apareceu. O grande barato deste projeto é que ele tem a manobrabilidade de uma moto, no entanto poderia ser pilotado sem capacete em muitos países (o que não era o caso do Brasil). Anunciado em 1998, esta máquina Harley Davidson foi apresentado para ir direto para o museu.

Este protótipo foi construído em 2006 e na mesma época vazaram informações sobre ele, algumas óbvias, como a constatação de que ele usaria um motor de dois cilindros em V inclinado a 45º e refrigerado a ar. O triciclo se chamaria Penster e foi desenhado pelo famoso designer de carros John Buttera, que o deixou com uma cara invocada de Hot Rod. Em 1998, este seria um projeto um tanto quanto avançado (imagine que ainda não existiam os triciclos da Can Am por aí), algo surpreendente para uma marca tradicional como a Harley Davidson.

Para ver um Penster de perto (aliás, os dois únicos existentes) é preciso visitar o museu da Harley Davidson, nos Estados Unidos. Isso porque o projeto foi descontinuado e nada mais foi dito sobre ele. Em seu lugar, os catálogos da marca americana apresentaram o Tri-Glide, que não passa de uma gigantesca Ultra Glide (que já parece um carro com tantos apetrechos) com duas rodas traseiras – brochante.

fonte: http://www.noticiasmotociclisticas.com.br

O pneu de sua moto requer cuidados – pequenas dicas

O que fazer quando o pneu de sua moto fura?
Pode-se empurrá-la até o borracheiro ou utilizar os reparadores de pneus. Eles agem instantaneamente e permitem que você chegue até um local que conserte o pneu. Para evitar estas situações, faça uma inspeção diária no estado dos pneus. Troque-os sempre que estiverem desgastados, além do limite de segurança. Com a câmara a situação é a mesma. Quanto mais novos, mais difíceis de furar.

O remendo a frio é o recurso mais indicado para vedar furos, mas requer muita prática do motociclista. Caso contrário, um simples furo pode virar um rasgo. Porém, se o motociclista já souber fazer o remendo a frio, o que exige algumas ferramentas para desmontar a roda, uma boa dica é comprar um kit para troca, que vem com remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola.

A maioria dos furos acontece na roda traseira. Para levar a moto até o borracheiro mais próximo, o motociclista deve sentar-se no tanque para aliviar o peso da parte traseira. Evite andar muito tempo nessa condição para que o pneu não acabe sendo rasgado. Se o furo ocorrer na roda da frente, a locomoção é mais difícil. O correto é sentar-se sobre o bagageiro, o que diminui a dirigibilidade. Nos dois casos se deve andar em baixa velocidade e evitar os buracos. Boa idéia é levar uma câmara reserva em viagens de percursos mais longos, e um reparador de Pneu, como fazem os praticantes de rali.

Caso o furo seja na traseira, o motociclista não deve esquecer a tensão da corrente ao recolocar a roda para que não fique frouxa ou solta. Além disso, tem de se certificar se ela está perfeitamente alinhada.

Precaução

Cuidar do pneu aumenta sua vida útil. Mantenha sempre com a calibragem indicada pelo fabricante. Pneus cheios demais aumentam a vibração da moto. Com pressão de menos desgastam as laterais do pneu e fazem a moto gastar mais combustível. Verifique sempre o estado de conservação das rodas. Caso estejam amassadas ou danificadas podem fazer com que o pneu esvazie. Cuidado com os produtos para limpar e embelezar os pneus. Alguns possuem substâncias que ressecam o pneu podendo rachar a borracha.

Cuidado! Perigo !

A montagem inadequada pode causar explosão do pneu e ferimentos sérios.

Siga estas instruções para a montagem:

• Use proteção adequada para os olhos.
• Limpe e lubrifique o talão e o aro.
• Observe e siga as setas direcionais na lateral do pneu para garantir a montagem correta.(Importante: Há algumas linhas de produtos que não têm estas setas).
• Trave o pneu e o aro numa máquina de montagem ou dentro de uma gaiola de proteção.
• Calibre a válvula de escape na mangueira de ar a 40 PSI (280 k Pa).
• Use calibrador de pressão e mangueira de extensão com trava que segure a mangueira ao pito de ar.
• Mantenha qualquer parte do seu corpo fora do perímetro do conjunto de pneu e aro.
• Infle o pneu com a válvula dentro do pito de ar.
• Nunca infle acima de 40 PSI (280 k Pa) para encaixar o talão do pneu.
• Gire a roda e verifique o assentamento do talão do pneu e o alinhamento.
• Se o talão do pneu não se encaixar até 40 PSI (280 k Pa), deve-se esvaziar o pneu e repetir os procedimentos acima.

Aviso de Segurança

• Sempre use pneus cujas medidas e tipo de construção (radial ou diagonal) são iguais ao equipamento original para reposição.
• Sempre use pneus da mesma marca e desenho na roda dianteira e traseira.
• Na reposição sempre use os pneus especificados no Manual do Usuário da sua motocicleta.

ATENÇÃO
Revendedores e montadores de pneus são obrigados a avisar aos motociclistas que, após a colocação , os pneus novos não devem ser sujeitos a acelerações bruscas, curvas fechadas com velocidade, potência máxima ou freamento rápido para pelo menos 160km. O descumprimento deste aviso pode resultar em perda de controle e ferimentos sérios.

fonte: http://www.motoseguranca.com.br                                     

foto: Google Imagens

Harley-Davidson XL 1200 Custom pode vir para o Brasil

A Harley-Davidson quer ampliar sua oferta de produtos no mercado brasileiro. No Salão Duas Rodas - que acontece de 04 a 09 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi (SP) - a centenária marca norte-americana apresentará a Dyna Switchback, a V-Rod 10th Anniversary, além da Night Rod Special. Mas a montadora quer oferecer uma opção mais acessível. Um modelo que se posicione entre a XL 883R (R$ 25.900) e a XR 1200X (R$ 33 mil), ambas da família Sportster. Uma forte candidata à desembarcar no País é a XL 1200 Custom, que tem preço sugerido a partir de US$ 10.299, lá nos Estados Unidos. A equipe da Agência Infomoto viajou para a “Terra do Tio Sam” e conferiu o desempenho da moto, que pode ser uma fiel parceira para dupla jornada. Ou seja, ágil na correria do dia a dia e, nos finais de semana, encara a estrada no melhor estilo “Easy Rider”.

Cheia de personalidade, a XL 1200 Custom traz desenho clássico, rodas de liga leve, pneus mais largos, lanterna com LEDs, capa sobre o farol, além de muitos cromados. Já o motor “V2” conta com acabamento em preto, com aletas de refrigeração polidas. Detalhe: este é um dos modelos de propulsor refrigerado a ar produzido em Menomonee Falls, próxima a Milwaukee, no estado de Wisconsin (EUA).

Mas o “grande barato” desta moto é sua vocação para receber inúmeros acessórios ou substituir peças originais por itens personalizados. A lista é extensa. Vai do assento até outras opções de acabamento do motor, passando pelo guidão, pedaleiras, rodas, alarme e novas cores. O pacote de personalização pode sair direto da direto da fábrica.

Primeiras impressões
O pequeno e pacato município de Park City, vizinho à capital de Utah, Salt Lake City, no meio-oeste americano, foi o palco escolhido pela Harley-Davidson para o lançamento da linha 2012. O grande destaque foi a nova Dyna Switchback, seguida pela edição alusiva aos 10 anos da V-Rod, Night Rod Special, além da linha CVO (Custom Vehicle Operations).

Mas uma “motinho” me chamou a atenção, principalmente por enxergar no modelo uma grande oportunidade da Harley ampliar suas vendas para o mercado brasileiro. E foi com a XL 1200 Custom que iniciei a avaliação da linha 2012 das motos HD.

O primeiro ponto positivo é seu estilo clássico, sem muitas frescuras. Moto com cara de moto. As rodas calçadas com pneus “balão”, fornecidos pela Michelin, e emoldurado pelo pequeno para-lama dianteiro dão um ar mais encorpado ao modelo. Ao montar na representante da família Sportster, nova surpresa: a 1200 Custom oferece bons níveis de ergonomia, apesar do assento “solo”, que, aliás, pode ser substituído. Sua postura de pilotagem, com os braços abertos e esticados, além das pernas semi-flexionadas a fazem também bastante confortável.

O motor de dois cilindros em “V”, de 1200 cm³ de capacidade, trabalha de forma linear, sem trancos e reações estúpidas. Um dos responsáveis por este temperamento mais dócil é o câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada. O propulsor, que oferece bom torque em baixas e médias rotações, é ideal para rodar na cidade, como também para desfilar na estrada no final de semana. Em função da injeção eletrônica de combustível (ESPFI), a XL 1200 Custom faz, segundo a Harley-Davidson, pouco mais de 20 km/h. Ou seja, a moto tem uma autonomia de aproximadamente 340 quilômetros.

Na parte ciclística, receitas pra lá de tradicionais: garfo telescópico, que foi recalibrado para se ajustar ao peso do trem dianteiro (roda e pneu) e disco simples ventilado. Na traseira, sistema bichoque e disco simples. Na prática, o conjunto de suspensões é mais firme se comparado aos modelos da linha Softail. A XL 1200 C oferece 105 mm de curso na dianteira e 54 mm de curso na traseira, contra, 130 mm na frente e 109 mm na parte de trás da Heritage Classic, por exemplo. Já os freios se apresentavam um pouco “borrachudos” no começo da avaliação. Mas a eficiência da frenagem foi melhorando com ao passar dos quilômetros, acionamentos e também em virtude da acomodação das pastilhas.

Concorrência
Se a XL 1200 Custom realmente chegar ao Brasil e com preço sugerido entre R$ 28 mil e R$ 30 mil, com certeza terá um bom volume de vendas. Nesta batalha pelo mercado de motos custom, Honda Shadow 750 (R$ 29 mil), Yamaha XVS 950 Midnight Star (R$ 32 mil), Suzuki Boulevard M 800 (R$ 33 mil) e Kawasaki Vulcan 900 (R$ 30 mil) encontrarão no modelo HD um concorrente de peso, com preço competitivo e motor de maior capacidade cúbica. Isso sem falar no status de pilotar uma Harley-Davidson. O que nos resta é aguardar os resultados das pesquisas que estão sendo feitas pela subsidiária brasileira da marca e torcer para que as projeções se confirmem. Os harlistas de plantão agradecem!

Ficha Técnica
Motor: Evolution, 1200 cm³, dois cilindros em V, a 60º, refrigerado a ar
Transmissão: Câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada
Potência: n/d
Torque: 10,91 kgf.m a 4.000 rpm
Diâmetro e curso: 88,9 mm x 96,8 mm
Taxa de compressão: 9.7:1
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível (ESPFI)
Partida: Elétrica
Suspensão: Garfo telescópico com 39 mm de diâmetro e 105 mm de curso (dianteiro); Duplo amortecedores com regulagem de pré-carga e 54 mm de curso (traseiro)
Freios: Disco simples de 292 mm de diâmetro e duplo pistão (dianteiro) e disco simples de 260 mm de diâmetro e único pistão (traseiro)
Rodas e pneus: Liga-leve de cinco raios, 130/90B16 72H na dianteira e 150/80B16 77H, na traseira
Chassi: Duplo berço
Dimensões: 2.220 mm de comprimento, entre-eixos de 1.521 mm e 724 mm de altura do assento ao solo
Tanque: 17 litros
Peso: 251 kg (a seco)
Preço: US$ 10.299 (Preta), US$ 10.500 (Cor) e US$ 10.809 (Dois tons)

fonte: http://www.moto.com.br (Aldo Tizzani)
Fotos: Riles & Nelson e Divulgação HD

Drag Star Ownesr Group – fórum sobre motociclismo

O fórum Drag Star Online tem como objetivo principal possibilitar a integração e fornecer meios de troca de informações sobre diversos assuntos, tendo como tema principal o motociclismo.

O fórum é destinado a qualquer pessoa, sendo os únicos pré-requisitos, a cordialidade, estar aberto a novas amizades, ser respeitoso com os outros membros e ter vontade de compartilhar qualquer informação ou experiência que acredite ser interessante aos outros membros e que se relacione ao tema deste fórum. Sejam bem-vindos ao Fórum Drag Star Online.

Cadastro:
Gratuito e aberto a qualquer interessado.

Cancelamento do cadastro:
A qualquer tempo, a critério do membro ou da administração do fórum.

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Conteúdo das mensagens:
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O Fórum é aberto a todos e isto significa que também é acessado por menores de idade. Por esse motivo, não é permitido o uso de imagens pornográficas.

Tópicos ou mensagens que se transformarem em agressões a outros membros serão imediatamente excluídas e os autores imediatamente notificados.

O título do tópico deve conter obrigatoriamente o assunto da questão e o membro é unicamente responsável pelo seu conteúdo.

Yamaha - Drag Star XVS 650 – A máquina “cultuada” pelos DOG’s

Sanções:
Toda transgressão cometida por um membro e que não forem passiveis de expulsão imediata irão seguir o esquema de notificações abaixo:
Primeira transgressão – Advertência imediata via MP e moderação de todas as mensagens postadas pelo membro transgressor.

Segunda transgressão – Suspensão imediata do membro (o mesmo não conseguirá efetuar sua autenticação no fórum) por um prazo de 30 dias.
Terceira transgressão – Suspensão imediata do membro (o mesmo não conseguirá efetuar sua autenticação no fórum) por um prazo de 60 dias.

Quarta transgressão - Exclusão das credenciais do membro definitivamente e bloqueio através de ferramentas que impossibilitam a conexão ao fórum. Existe uma barra em cada perfil que tem como objetivo sinalizar as transgressões cometidas pelos membros. A cada transgressão o membro terá seu nível subtraído em 25%, sendo 100% o nível máximo e 25% o nível mínimo para fazer parte do fórum.

Todas as transgressões serão analisadas pelo administrador juntamente com os moderadores.

Moderadores e Administrador:
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Considerações finais:
Quando um participante for expulso, tudo que for relacionado ao login (perfil, mensagens privadas, etc) poderá ser excluído sem qualquer aviso prévio. Os moderadores ou o administrador poderão, utilizando o bom senso, agir com todos os recursos disponíveis para evitar situações que causem confusão, brigas, discussões ou situações que prejudiquem o funcionamento do fórum e seus participantes, mesmo que a situação não esteja prevista nas regras acima. As regras do Fórum poderão ser alteradas sem prévio aviso, mas, posteriormente, sendo estas comunicadas aos membros.

fonte: http://forum.dragstaronline.com.br/forum

Motoqueiros ou motociclistas – opinião

Pesquise na internet sobre motos ou motociclistas, inegavelmente imagens sobre acidentes inundarão a sua tela. Onde estão as imagens sobre os nossos passeios? Sobre nossa irmandade? Onde estão as fotos das nossas motos que cuidamos com tanto carinho? A resposta é muito simples: Isso não dá “Ibope”! Jornais precisão de sensacionalismo e a mídia gira em torno disso. Portanto nossas confraternizações, encontros e comemorações, simplesmente são deixados de lado, pois o motociclista é muito confundido com o motoqueiro.

                            Equipamentos de segurança são indispensáveis ao motociclista

E por falar nessa confusão, seria interessante que todas as pessoas aprendessem a diferenciar. Vamos começar por uma questão elementar, motoboys, mototaxis, motoqueiros e motociclistas, são completamente diferentes uns dos outros. Motoboys geralmente são garotos contratados por empresas para fazerem entregas para as mesmas, na maioria são pressionados a fazer isso em pouco tempo e essa cobrança os faz desrespeitarem as leis de transito o que muitas vezes acaba em acidentes (isso dá ibope), o que caracteriza um ato de “motoqueirismo”.

Mototaxistas são pessoas que utilizando-se de uma moto transportam passageiros ou cargas de um ponto para outro, alguns são pressionados por seus clientes a acelerarem mais do que devem, para cumprir com alguma urgência, muitos mototaxistas, são conscientes da responsabilidade que têm com a sua vida e com a de terceiros (isso não dá ibope), mas alguns não, por isso acabam sendo promotores de acidentes (isso dá ibope) isso também é um ato de “motoqueirismo”.

                         Responsabilidade – uma condição para sobreviver no trânsito

Motoqueiros, são seres irresponsáveis que montam numa moto querendo se exibir como “habilidosos” e cometem todo tipo de barbaridades em ruas, avenidas, rodovias, estradas e onde mais for possível fazer suas ridículas demonstrações de irresponsabilidade, não é necessário ninguém pressiona-los ou mesmo persuadí-los de qualquer forma para que façam isso, é da natureza deles não ter senso da gravidade de seus atos nem tampouco ter comprometimento com a segurança, então inegavelmente todo motoqueiro vai causar um acidente (isso dá ibope).

                                               Um flagrante de irresponsabilidade

Por último, o motociclista, que também utiliza moto como todos os outros, só que esse quando monta em sua máquina, já sente o prazer e a responsabilidade que isso implica, não existe pressa alguma em chegar ao seu destino, na verdade o tempo sempre está à favor do motociclista, por isso quando está em sua máquina, rodar devagar ajuda a apreciar os mais variados cenários que a rodovia pode lhe proporcionar.

Chegar no destino, sempre é um momento para confraternizar, na maior parte das vezes, com os irmãos que vêm de lugares distante para reafirmar a amizade e o companheirismo, brincalhões, animados, fraternos, responsáveis e respeitadores, essas são as características do motociclista que se sentem plenamente à vontade uns com os outros, mesmo que tenham acabado de se conhecer, se tratam como irmãos.

Gostamos de enfeitar e equipar nossas motos e exibi-las como verdadeiros troféus, gostamos de ver as pessoas querendo fotografar nossas máquinas e gostamos de falar sobre elas, por isso temos muito zelo com os nossos veículos. Infelizmente isso não dá ibope e por tal causa, somos confundidos, pois de tantas irresponsabilidades cometidas por pessoas que se utilizam de motos, a concepção pública é que: “Moto é perigoso”.

                               Motos customizadas mostram o zelo e carinho do proprietário

Você já deve ter ouvido essa exclamação. Eu afirmo categoricamente e com conhecimento de causa que: “MOTO NÃO É PERIGOSO, PESSOAS IRRESPONSÁVEIS SÃO!”, todos estamos sujeitos a acidentes, mas com um pouco de bom senso e respeito, podemos evitá-los.

Portanto, nem todos que utilizam motos são iguais, temos nossa peculiaridade, não somos melhores, nem estamos alheios a ocasionalidades, até porque muitos motoristas não respeitam quem está numa moto, seja ele motociclista ou não.

Consideramos o termo “motoqueiro” um insulto pois respeitamos a vida e queremos curti-la a cada momento, sobre os nossos pés ou sobre nossas motos, sem pressa, com responsabilidade, aproveitando cada segundo que uma viajem possa proporcionar. É isso que queremos, que a vida seja a melhor viajem da qual já participamos ininterruptamente.

fonte: http://www.revistamotoclubes.com.br/2011_04/Materia_2011_04_22_Protesto.htm
texto: Fábio Henrique Oliveira
fotos: Google Imagens

Entre dez pessoas que compram moto, quatro são mulheres

As mulheres estão comprando motocicletas para se locomoverem contribuindo para que esse mercado atinja um crescimento recorde, de 200% ao ano. Para acompanhar esse ritmo, as empresa que fabricam motocicletas, como a Dafra Motos, produziram uma média de 20 mil unidades no primeiro trimestre deste ano. Todas foram vendidas nesse período. A perspectiva é de vender 60 mil motos até o final do ano. A previsão do crescimento deste mercado é de 100% para os próximos cinco anos.

Queimando pneu na Midnight 

O Sindicato das Auto Moto Escolas do Estado de São Paulo registrou em 2002 que, das 169.252 carteiras de habilitação categoria A (para condutores de veículos de duas ou três rodas), 30.696 (18,13%) foram para condutores do sexo feminino. Em 2007, já essa participação subiu para 24% — o que equivale a 451.364 novas habilitações da categoria.

Um dos principais fatores, segundo a vendedora da Dafra Motos Kelly Nogueira, é o intenso tráfego que não pára de crescer, pricipalmente em São Paulo. "A cada dez pessoas que compram motos, quatro são mulheres. Elas compram, principalmente, para facilitar o transporte entre o trabalho, casa e faculdade. Eu mesma tenho uma. Sempre gostei de moto e agora, que lançaram novos modelos, já quero trocar a minha."

O gerente de Vendas da Dafra Motos, Ivan Laureano, também notou um crescimento considerável em relação a procura de motocicletas pelo público feminino. “Em nossas lojas, vendemos em média 60 motos por mês. Nesses últimos três meses, 20% dessas vendas foram para as mulheres”.

Para ele, essa procura está aumentando por dois motivos: a grande quantidade de veículos na rua e o design mais atraente e agradável às mulheres. “A motocicleta representa hoje uma grande praticidade. Para os homens ela já tinha essa função. Fica mais fácil ir para o trabalho e para à faculdade de moto. O interessante disso é que grande parte deste novo público nunca teve uma moto antes.”

Harley Davidson também tem público feminino

O modelo que mais faz sucesso entre as mulheres é a Custom, uma moto neoclássica. Isso por ter altura baixa, ser fácil de conduzir e apresenta um porte grande para a categoria. O valor da Custom de 150cc (cilindradas) gira em torno de R$ 5,7 mil.

Em segundo lugar vem a Scooter, escolhida por oferecer grande proteção à motorista, como cobertura do motor (o que evita o contato com a pele). Além disso, a moto é considerada da fácil manuseio, porque não é preciso trocar de marcha; tem suporte reto para os pés, o que favorece o uso de salto pelas mulheres; e tem um suporte embaixo do assento, que pode ser utilizado para guardar a bolsa, por exemplo. O preço dela é de aproximadamente R$ 6 mil.

Essas mulheres têm em média de 20 a 35 anos, e que muitas delas são casadas e mães de família. "Vendi esses dias uma moto para uma mãe que estava pensando na melhor forma de levar seu filho na moto", disse um vendedor.  

Kelly afirma que quase nenhuma venda é feita à vista. "Praticamente todas as nossas vendas são financiadas em 48 vezes sem entrada. Isso corresponde a quatro anos de prestações. O crédito facilitou muito as vendas.”

Scooter é uma boa opção

Acessórios - Outro setor que também está aquecido, por conta das motos, é o de acessórios. São 600 itens para mulheres, entre capacetes, capas de chuva, jaquetas, botas, entre outros apetrechos.

Eles podem ser encontrados em várias cores, principalmente em rosa. Porém, Ivan conta que as mulheres estão optando pelos mais escuros, como os pretos. “Elas não gostam muito de rosinha, mas é claro que tem as exceções. Eu vendi, em três meses, 40 motos para este público e apenas seis delas escolheram capacetes cor-de-rosa.”

Ivan fala que a loja investiu R$ 5 milhões na fábrica de motocicletas. “Estamos apostando muito nesse mercado feminino. Tanto que eu era gerente de uma corretora da Bovespa e larguei tudo para entrar neste segmento que está expandindo a cada dia. Não me arrependo.”

fonte: http://www.metodista.br
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Aline luiz e Janaina Teixeira

Dicas de segurança defensiva – motociclismo consciente

 

• Antes de viajar calibre adequadamente os pneus de sua moto, em situação de utilização urbana, faça o mesmo no mínimo semanalmente.

• Verifique se a quilometragem da troca do óleo não vai "passar" durante a viagem. Se for o caso troque o óleo antes de pegar a estrada. No caso de a viajem ter uma distância a ser percorrida maior que a quilometragem programada de substituição do óleo se programe para efetuar tal troca durante a viagem.

• Nunca viaje por mais de 01 (uma) hora sem parar para descanso, promovendo um “alongamento” e aproveitando para completar o tanque de combustível, mantendo-o sempre cheio, buscando sempre abastecer em posto de confiança, em relação à qualidade do combustível. Você nunca sabe o que vai encontrar pela frente.

• Ao entrar numa rodovia ganhe velocidade pelo acostamento de forma a já entrar "embalado" na primeira pista, observando a condição de assim fazê-lo com segurança. Desta forma você não fechará os demais veículos.

• Para sair de uma rodovia diminua a velocidade gradativamente. Se houver desnível não faça uma manobra brusca, deslize a motocicleta de forma a não perder o equilíbrio necessário à sua segurança.

• Se o pneu furar numa ponte (via sobre mar ou rio) ou viaduto (via sobre terreno) ande com o pneu furado até o outro lado. Sinalize com seqüência intercalada de sinais com as setas de direção, ora para um lado ora para o outro.

• Jamais faça ultrapassagens em pontes ou viadutos.

• Ande sempre atendo à possíveis manchas de óleo na pista, quando estiver se aproximando ou se distanciando de postos de abastecimento, já que é comum caminhões e carretas, derramarem involuntariamente  este produto após abastecimento.

• Viajando à noite em rodovia de pista dupla, trafegue em até 80 km/h. Essa é a velocidade proporcional à visão oferecida pelo farol.

• No início da chuva, fique atendo à condição de sujeira e óleo na pista, que aumenta possibilidade de deslize, havendo portanto necessidade de redução drástica de velocidade, para “assentar” a moto na pista.

• Antes do início da chuva, pare e “lave” a viseira do capacete de preferência com sabonete neutro ou “detergente”, evitando a presença da “gordura” deixada por insetos.

• Durante a chuva se permita sempre ver o “rastro” do pneu de sua Moto na pista. Se não acontecer é porque sua moto está aquaplanando (boiando sobre um véu de água), diminua a velocidade suavemente até as marcas voltarem.

• Regule o farol. Esse é um procedimento rápido e várias oficinas oferecem gratuitamente.

• Segure o guidão com as duas mãos. Se necessitar retirar uma mão da manopla, estando em chuva pare sua motocicleta.

• Use o retrovisor para controlar suas manobras, mas também use para controlar as manobras dos outros.

• Nunca ultrapasse pela direita. Se não der para ultrapassar pela esquerda desista da manobra.

• Quando for viajar repouse pelo menos meia hora antes, faça refeições leves. Comida pesada, bebida alcoólica e cigarro diminuem os reflexos. Em qualquer direção, inclusive carros.

• Sente-se em sua moto de forma confortável e que de a sensação de domínio do equipamento.

• Tenha todo o controle do veículo, leia o manual de instruções. No trânsito não dá tempo para verificar "para que serve esse botão?".  Conheça totalmente sua motocicleta.

• Faça as trocas de marcha no tempo certo. Trocar de forma antecipada faz o veículo perder velocidade, se trocar atrasado faz o veículo reduzir e dar trancos. Nas duas hipóteses há grande consumo de combustível.

• Uma curva perfeita se faz assim: antes do início da curva diminua a velocidade para a compatível com a manobra. Durante a curva acelere gradativamente, isso fará a motocicleta "assentar" na pista.

• Verifique rotineiramente as luzes de seu veículo; pisca-pisca, faróis, e neblina (se tiver).

• Procure fazer algum curso de primeiro socorros. Isso pode ser útil para terceiros e para sua garupa.

• Cuidado para suas condições psicológicas, não dirija se estiver nervoso, deprimido, revoltado, estressado, sonado etc.

• Se fizer tratamento com algum remédio, verifique na bula se ele provoca sono ou diminuição de reflexos. Não pilote se for o caso

fonte: http://www.motoseguranca.com.br

Manutenção preventiva – importante para durabilidade de sua moto

Fazer uma vistoria na motocicleta diariamente antes de utilizá-la é fundamental para garantir uma pilotagem segura, principalmente antes de viagens e pegar a estrada. Em alguns percursos, nem sempre há assistência mecânica, por isso, é importante que a moto esteja em condições ideais de funcionamento antes de sair de casa. Com a revisão de apenas alguns itens, é possível prevenir problemas em comandos e manter as peças e acessórios em ótimo estado. Para lidar com estas situações, selecionamos  uma série de dicas que auxiliam na manutenção da motocicleta.

A revisão completa de diversos componentes leva poucos minutos e deve ser feita, preferencialmente, com o motor em funcionamento para verificar ruídos estranhos, vazamentos ou parafusos soltos. Essa prática diária assegura excelente conservação da motocicleta.

SUSPENSÃO:

A finalidade da suspensão e dos amortecedores é manter a estabilidade da moto. Quando gastos, podem causar a perda de controle do moto e sua queda, especialmente em curvas e nas frenagens. Verifique periodicamente o estado de conservação e o funcionamento deles, usando como base o manual do fabricante e levando a moto a pessoal especializado.

COMANDOS E CABOS:

As folgas dos pedais dos freios dianteiro e traseiro, bem como a da alavanca da embreagem, devem estar reguladas com a medida média de 20mm. Também é importante fazer o check-up da regulagem e lubrificação dos cabos de embreagem, do acelerador e do sistema de freios.

FREIOS:

O sistema de freios tem que estar devidamente regulados e lubrificados. Se o freio for hidráulico, deve-se ainda verificar semanalmente o nível do fluido que, se estiver abaixo do mínimo estipulado, pode sinalizar vazamento ou desgaste excessivo da pastilha.

LUZES E PARTES ELÉTRICAS:

Durante a inspeção, é importante observar se todas as luzes (de freio, piscas, lanterna, farol e painel) estão funcionando. Qualquer problema em um desses equipamentos é considerada infração média, segundo o Código de Trânsito Brasileiro, com penalidade na carteira de habilitação e multa.

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE OU CARDÃ:

Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que têm eixo cardã! Neste caso deve-se observar a manutenção sugerida pelo fabricante, quanto ao nível do óleo lubrificante, pois, podem ocorrer vazamentos, etc.

CALIBRAGEM DOS PNEUS:

Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente).

OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro, pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantém mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.

TROCA DOS PNEUS:

Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais agüentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.

PARAFUSOS EM GERAL:

Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos da carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.

ÓLEO LUBRIFICANTE:

Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.

GASOLINA NO TANQUE:

Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!

BATERIA:

Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque são pesadas para empurrar mais de uma vez!

OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o polo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.

MOTO NO DESCANSO CENTRAL:

As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.

CAPA PARA MOTO:

JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes superaquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.

Para ter certeza de uma viagem segura, é importante que todos esses cuidados em relação a cada componente da motocicleta sejam observados e que o motociclista leve consigo um kit extra, composto de jogo básico de ferramentas, câmara de ar, lâmpada de farol e da lanterna traseira para o caso de qualquer imprevisto.

fonte: www.motoseguranca.com.br
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Motos a partir de 600 voltam a ser alvo de bandidos em São Paulo

A Federação dos Motoclubes de São Paulo lança alerta sobre o aumento do número de motos de grande cilindrada (600 cm³ em diante), que estão sendo roubadas na capital paulista. A situação se torna preocupante por conta da forma violenta em que são praticados os assaltos, sendo que muitas vezes os bandidos atiram nas vitimas, e em outras situações, os pilotos são derrubados de suas motos quando param em semáforos.

Estes crimes estão sendo praticados por jovens entre 20 e 30 anos de idade, agindo sempre em dupla e que também se utilizam de motos de grande cilindrada para conseguirem abordar as suas vitimas, sendo que muitas destas motos têm como destino o Paraguai e desmanches que alimentam o mercado negro de peças.

A incidência é maior nos finais de semana, por volta das 17:00 hs,  principalmente nas vias de acesso para as  rodovias em direção ao litoral e interior. A Polícia Militar informa que os policiais da ROCAN estão empenhados em monitorar as vias, e que os índices de roubos estão caindo, porém não divulgaram dados. A Federação dos motoclubes divulgou uma lista com os dez locais que infelizmente devem ser evitados, leia e informe aos amigos. Vamos todos tomar muito cuidado.

Veja listagem das ruas com maior risco:
- Marginal Pinheiros
- Av. Aricanduva
- Av. dos Bandeirantes
- Rod. Anhanguera
- Rod. Bandeirantes
- Rod. Castello Branco
- Rodoanel Mário Covas
- Av. Mutinga (Jaraguá)
- Av. do Rio Branco com Duque de Caxias
- Av. São João (próximo ao Minhocão)
- Rua General Osório

fonte: www.motociclismo.terra.com.br
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Acidentes: relatório indica que motociclistas são mal preparados no Estado de São Paulo

Notícia do Jornal Nacional - Seis em cada dez atendimentos médicos de emergência nas ruas envolvem acidentes com motociclistas.

Em São Paulo, seis em cada dez atendimentos médicos de emergência nas ruas envolvem acidentes com motociclistas. O Jornal Nacional teve acesso ao relatório produzido por médicos e autoridades de trânsito que participaram de um fórum na capital paulista. A conclusão é que os motociclistas são mal preparados.

Quem circula de moto em qualquer cidade grande convive com o perigo. O estudante Ribamar Machado sabia do risco, mas optou pela moto. É mais barata, mais econômica e mais rápida.

"É muito bom dirigir, é bacana, mas dirigir moto em São Paulo é muito complicado", alerta Ribamar.

Ele não escapou de um carro que mudou de faixa sem avisar. Em nove anos, o número de atendimentos a acidentes com motoqueiros na maior cidade do país saltou de sete mil para 18 mil: quase 50 por dia.

"O número de mortos e feridos é um problema grave. Todas as pessoas precisam passar a pensar no acidente de moto e a pensar como pode se comportar no trânsito para evitar acidente", recomenda Julia Greve, médica do Hospital das Clínicas.

O Hospital das Clínicas de São Paulo organizou um fórum para buscar formas de tornar o trânsito mais seguro. O trânsito ficou mais competitivo e mais perigoso, e a conclusão do fórum foi que a preparação dos motociclistas não acompanhou essa mudança. Os alunos, treinados e testados em circuitos, sabem o suficiente para passar na prova, mas não saem preparados para enfrentar as dificuldades que vão encontrar nas ruas de verdade.

A auxiliar administrativo Natalia Pimentel aprende a se equilibrar em uma série de curvas, fazer ziguezague e colocar um pé só no chão quando parar e andar em linha reta.

"Preparada a gente não está. Na verdade, aqui é só uma base”, afirma Natalia, falando da moto-escola.

“Prepara, sim. Porque se você souber se esquivar bem aqui, você tem plenas condições de andar sem que aconteça nada de mais grave”, argumenta o assistente operacional Wagner Alves Lima.

Julyver Modesto, diretor de Centro de Formação de Instrutores, diz que os instrutores só serão mais exigentes quando o exame prático reproduzir a realidade dos motociclistas.

"Nada impediria que, por exemplo, o examinador fosse na garupa do candidato para transitar na rua, para verificar qual a condição dele na rua", conclui.

fonte: http://g1.globo.com/jornal-nacional/
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Salão Duas Rodas – São Paulo de 04 a 09 de outubro 2011

 

Maior evento do segmento de duas rodas que acontece na cidade de São Paulo, a Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios, mais conhecida como a 11ª edição do Salão Duas Rodas, será realizada de 4 a 9 de outubro no Pavilhão de Exposições do Anhembi. 
Promovida pela empresa Reed Exhibitions Alcantara Machado, a feira deste ano deve surpreender, pois são esperados 250 mil visitantes. - O evento contará com 400 expositores, e o salão, que é organizado a cada dois anos, é responsável por ativar toda a cadeia produtiva, de revendedores, fornecedores e fabricantes de motos, equipamentos, aos de vestuário e serviços, além de amantes de motos e de bicicletas. Este ano, o evento promete trazer de volta o Arena Cross, campeonato que reúne cinco categorias (50cc, 65cc, Júnior, MX2 e MXPRÓ). Para isso, a organização promete montar uma pista off road em pleno Parque Anhembi, onde será realizada uma das etapas do campeonato.

De acordo com a organização, o Salão terá diversos pilotos de renome internacional, como, por exemplo, o inglês Adam Chatfield, o italiano Marcello Disetti, o costa-riquenho Roberto Castro e o venezuelano Humberto Martins participarão da competição.

fonte: http://www.salaoduasrodas.com.br/

Segurança e manutenção - Dez erros cometidos por motoristas

 

Além da casa própria, outro sonho do brasileiro é o automóvel. Em contrapartida, o uso inadequado de veículos tem gerado milhares de mortes, acidentes e desgaste prematuro de peças automotivas. Desta forma, preparamos verdadeiro check list ao amigo leitor, apontando os principais erros na condução de carros:

1) Uma das maiores falhas que o motorista pode fazer é deixar a chave de casa juntamente com o molho de chaves do carro. Ao deixar o veículo com manobrista, as chaves, eventualmente, podem ser copiadas, e com a placa do carro será fácil localizar o endereço da vítima e, consequentemente, numa ausência maior da residência haverá risco de acontecer um furto.
2) Não deixe seu pé apoiado no pedal da embreagem com o auto em movimento, pois acelera o desgaste do disco, molas e rolamentos em até 40%.
3) Outro erro inadmissível é dirigir com a mão apoiada sobre a alavanca de marchas. Esse procedimento força o trambulador e seus terminais, que podem desgastar-se excessivamente.
4) Passar com o carro enviesado no quebra molas é atitude errada e pode provocar torção na carroceria e até empenar o monobloco.
5) Pensando em economia, alguns motoristas deixam o carro em ponto morto nas descidas. Nos veículos que têm injeção eletrônica essa prática aumenta o consumo, além de sobrecarregar o sistema de freios, que não poderá contar com o freio motor para auxiliá-lo. O famigerado "ponto morto" já foi responsável por milhares de acidentes no Brasil.
6) Motoristas e passageiros jamais devem colocar o braço para fora do auto, pois é considerado infração de trânsito com direito a multa. O perigo maior é ter o braço arrancado por guidão de moto em alta velocidade. 7) Apoiar o pneu no passeio faz com que ele sofra a pressão do peso do veículo. Isso pode gerar deformação na estrutura, alterar a capacidade de resistência e uniformidade do pneu, além de afetar as condições de balanceamento.
8) Pertences à mostra dentro do carro: deixar bolsas, roupas, celular e até carteiras encima dos bancos ou no console é pedir para ser assaltado.
9) Travar portas do auto pode livrar motorista de assalto. Muitos bandidos que portam objeto cortante mexem nas maçanetas traseiras de carros na hora do rush. Quando percebem que estão destravadas, abrem a porta e realizam o assalto.
10) Não gire o volante com direção hidráulica se o motor estiver desligado; isso pode forçar a tampa do reservatório, causando derramamento de fluído. Mesmo com o motor funcionando, não se deve deixar o volante completamente virado por mais de 15 segundos. Nessa condição, o óleo é bastante aquecido pela bomba da direção hidráulica, o que pode causar danos no sistema e ruídos.

fonte: http://www.tudosobreseguranca.com.br/
foto: google

Nova Honda Hornet 600F 2012 chega mais barata

 

 A Honda apresentou oficialmente a CB 600F Hornet 2012. Depois de ser mostrada pela primeira vez no Salão de Milão do ano passado, a nova naked média da marca da asa acaba de desembarcar no Brasil. Entre as principais novidades da Hornet 2012 estão alterações em seu visual, nas quais se destacam um novo conjunto frontal, com painel de instrumentos digital em LCD. Outras modificações importantes ocorreram na traseira, que está mais alta e esportiva, contando com LED, e no assento, desenvolvido para melhor encaixe do piloto.

As alças do garupa também foram reposicionadas e agora estão embutidas nas laterais. O lançamento continua disponível em duas versões: Standard e C-ABS, que possuem, respectivamente, os preços sugeridos de R$ 30.800 e R$ 33.800 nas cores verde e preto. Desse modo, ambos modelos passam a custar R$ 3.000 a menos do que as versões 2011. A expectativa da Honda é vender 580 unidades da Hornet por mês.

Peças e seguro

Além desta redução considerável de seu valor, a marca da asa preparou outras estratégias para manter sua naked na liderança. Para conseguir valores mais em conta no seguro da motocicleta, a Honda empregará um “pacote de seguro para motos de alta cilindrada”, que já ocorre com a Transalp, já que os valores de seguro atuais da Hornet são bem altos.
Outra medida em vista será um valor mais acessível das peças de reposição. Com isso, a Honda pretende manter a Hornet na liderança de seu segmento. Até o momento, 2 678 unidades da moto foram vendidas no ano, o que torna o Brasil o país que vende mais Hornet no mundo. Você pode conferir um teste completo da nova Honda CB 600F Hornet 2012 na edição nº 164 da MOTOCICLISMO, já nas bancas!

Rafael Miotto
Imagens Renato Durães
fonte:  http://motociclismo.terra.com.br

Motos: Fim da garupa vai reduzir saidinha de banco?

 

Por várias vezes o tema foi debatido e quase virou lei em algumas regiões do Brasil para evitar assaltos, como a famosa “saidinha de banco”. Em Minas Gerais, um projeto de lei do deputado estadual Vanderlei Miranda/PMDB, quer proibir o transporte de garupa em motocicletas durante o período de funcionamento dos bancos. A medida é polêmica, já que muitas pessoas utilizam a motocicleta para transporte próprio e de acompanhante.
O deputado defende que a lei ajudará na redução do crime, mas muita gente pensa diferente. Para alguns, o governo estaria repassando para o usuário de moto a responsabilidade pela segurança pública.
Será que uma medida como essa realmente vai coibir a prática deste e de outros crimes? Dê sua opinião.

fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br
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Seja pedestre pelo menos um dia – Caminhada pela Paz no Trânsito

Esperamos por você. Compareça

Harley Davidson faz recall de motos HD e Buell a partir de 1999

A ação atingirá cerca de 10% da frota vendida no país a partir de 2000, incluindo 2.239 motos com ano de fabricação a partir de 1999. Os motivos variam de acordo com o modelo, que são: XL 883, Ultra Classic Electra Glide, Road King Police, Electra Glide Classic, Road King Classic, CVO Road King, CVO Ultra Electra Glide, Electra Glide Ultra Classic, Street Rod, Screamin’ Eagle Springer, Softail Standard, Heritage Classic, Fat Boy, Night Train e Deluxe.

Outras 241 motos Buell fabricadas a partir de 2005 também estão sendo convocadas. Os agendamentos ocorrerão a partir do dia 20 de junho e para se certificar se sua moto deve ser direcionada a uma concessionária é possível obter mais informações pelo SAC 0800 724 1188.

fonte: www.revistaduasrodas.com.br

OAB realiza caminhada pela paz no trânsito da Paraíba no próximo domingo

O presidente da Ordem dos Advogados do Brasil, seccional Paraíba (OAB-PB), Odon Bezerra, participou na manhã desta segunda-feira (15) de reunião na sede da OAB-PB para definir os últimos detalhes da campanha: Paz no Trânsito da Paraíba, Todos na Contramão da Dor, que será iniciada com uma grande caminhada nas ruas de João Pessoa, no próximo domingo (21).

A caminhada começará as 16h00, com concentração no Posto 99, na Avenida Epitácio Pessoa, de onde seguirá para o Busto de Tamandaré, na divisa das praias de Tambaú e Cabo Branco.

Na semana passada aconteceu o lançamento oficial da campanha. A solenidade foi realizada no auditório do prédio sede da OAB-PB e contou com a participação de representantes de mais 50 entidades, a exemplo da API, MOV PAZ, Maçonaria, STTrans, PRF, DETRAN, CBTUR, Antares Comunicação, Ministério da Agricultura, Câmara de Vereadores de JP, Assembléia Legislativa, Rotary Clube, Sindifisco, UFPB, UEPB, Maurício de Nassau, Igrejas, Emissoras de Televisão e Rádio, Associações, Sindicatos, Conselhos, ONG’s e Movimentos Religiosos, que já aderiram a campanha.

O presidente Odon Bezerra destaca que a campanha poderá resultar em grande colaboração da sociedade civil a um projeto governamental que venha a concorrer, a médio e longo prazo, para a solução definitiva dos problemas que se verificam no trânsito na Paraíba. “Não se está buscando culpados, nessa iniciativa; mas, sim, à conscientização da população frente a questão tão séria, que tanto tem infelicitado a vida das pessoas e famílias inteiras”, reafirmou Odon.

Na reunião de hoje, o grupo de trabalho definiu os últimos detalhes da caminhada, a exemplo da divulgação e logística, como tendas de apoio ao participantes, trio elétrico, distribuição de água, material educativo, entre outros. 

fonte: OAB-PB
Cristiano Teixeira

Um exemplo a ser seguido: Lei municipal proíbe uso de capacete fora da moto

Em Palotina/PR, população de 29.000/hab., uma lei municipal proíbe uso de capacete em estabelecimentos comerciais, abertos ao público e residenciais. Está proibido o ingresso ou permanência de pessoas utilizando capacete, capuz, gorro ou qualquer tipo de cobertura que oculte a face nos estabelecimentos comerciais, públicos ou abertos ao público. Ou seja, desceu da moto e se dirigiu a algum estabelecimento, tem que tirar o capacete ou será visto como suspeito.

A lei de nº 2.534, aprovada pela Câmara Municipal de Palotina e sancionada pelo prefeito municipal, destaca ainda que os estabelecimentos devem apresentar na entrada uma placa indicativa com letras legíveis, contendo a seguinte inscrição: "É proibida a entrada de pessoa utilizando capacete, capuz, gorro ou qualquer tipo de cobertura a face".

De acordo com a lei, a fiscalização e aplicação da multa será efetuada pelo Poder Executivo. Pedido da ACIPA - a lei sancionada foi um pedido da ACIPA, que enviou ofício em dezembro de 2009 a Câmara de Vereadores. Através do presidente, na época, Ronaldo Augusto Ioris, o objetivo da medida era amenizar e prevenir a violência e melhorar a segurança pública na cidade.

Diante da justificativa, a solicitação é motivo de preocupação dos empresários e não de discriminação dos motociclistas e ainda uma forma de aumentar a segurança dos usuários de estabelecimentos abertos ao público, sobretudo comércio e agências bancárias.

Nota do Blog: Entendemos que o não cumprimento desta lei, por parte dos motociclistas, põe em risco sua própria integridade física, uma vez que o mesmo poderá ser confundido com um marginal. É bom ficar “esperto”!!

fonte: http://www.vivaoeste.com.br/n.php?nid=374

Nova Kawasaki Ninja ZX-14R pode ter 250 cv

Já começam a circular informações pela internet de que a Kawasaki prepara grandes novidades para a sua supersportiva ZX-14R.

De acordo com o site inglês MCN, a marca verde patenteou uma série de inovações que seriam capaz de criar um “monstro” do asfalto. Como a motocicleta não precisa manter nenhum requisito para disputar campeonatos, como é o caso das 1000, a Kawa planeja produzir um propulsor sobre alimentado para alcançar a cifra de 250 cv.

Desse modo, a marca faria uso de seu atual motor quatro cilindros em linha de 1352 cm³, que no momento já atinge brutais 203 cv de potência máxima. No entanto, ainda não há nada de oficial sobre o assunto e uma provável reestilização do visual deve vir no novo pacote. Contudo, se você ficou entusiasmado com a novidade, terá de esperar ao menos um ano e meio, prazo para que o projeto se torne realidade.

Rafael Miotto
Imagens Renato Durães
fonte: http://motociclismo.terra.com.br